(1954) Tatra 805 - armádní prototyp | Galerie

(1954) Tatra 805 - armádní prototyp

Značka	Tatra
Země	Československá republika
Typ	(1954) Tatra 805 - armádní prototyp
Rok	1954
Motor (typ, počet válců)	V8
Umístění motoru	příčně v předu
Chlazení	vzduch
Kubatura (ccm)	2545
Výkon (výkon/ot.min)	55 kW při 4200/min
Ventilový rozvod	OHV
Komprese	6,5:1
Délka (mm)	4100
Šířka (mm)	1980
Výška (mm)	2150
Rozvor (mm)	2350
Rozchod před/zad (mm)	1600/1600
Pohotovostní hmotn. (kg)	2750
Celková hmotnost (kg)	3450
Převodovka	čtyřstupňová mechanická bez synchronizace
Ráfek	7x16
Pneu	10,50 x 16
Rychlost (km/h)	80
Spotřeba (l/100km)	24l/100km při 50 km/hod
Nádrž (objem l)	40
Brzdy	dvouokruh. bubnové
Elektřina	12V

Ojedinělý vojenský prototyp štábní Tatry 805 byl postaven na objednávku ministerstva obrany ve Vojenském opravárenském závodě Zlaté Moravce v roce 1954 pro armádního generála a ministra obrany Alexeje Čepičku.
Karoserie vozidla je dvoudveřová, otevřená se sklápěcím předním oknem a s plátěnou skládací střechou. Ve složeném stavu je uchycena nad úložným prostorem za zadním sedadlem. Každá polovina předního okna je navíc ještě zvlášť výklopná. Odnímací dveře včetně lehkých plastových oken mohou nahradit silné popruhy.
K výrobě vozu bylo použito dílů z tehdejších terénních automobilů, přičemž základem je vylepšený podvozek Tatra 805 s kyvadlovými polonápravami s redukcemi v kolech a s uzávěrkami obou diferenciálů. Také pérování s upravenými torzními tyčemi zůstalo zachováno. Rozvor byl zkrácen na 2350 mm, rozchod kol byl ponechán na 1600 mm. Pérování torzními tyčemi doplňuje vzadu dvojice teleskopických tlumičů, vpředu pak dvojice dvě. Před zadním diferenciálem je usazena kardanová brzda ovládaná pákou.
Vzduchem chlazený osmiválec i čtyřstupňová nesynchronní převodovka pocházející rovněž z T 805, přibyl jen výkonný chladič oleje, nahoře vpravo od motoru, chlazený elektrickým ventilátorem. Za redukční převodovkou je v páteřové rouře zabudován odpojovač zadní nápravy ovládaný pákou.
Motor, vzhledem k celkové hmotnosti vozu 3450 kg, nepatří výkonem 55 kW právě k nejsilnějším. Ovládání mřížek masky a olejového ventilátoru jsou mechanické z prostoru řidiče. Z redukční skříně je vyveden kardanovým hřídelem pohon navijáku umístěný v zadní části vozidla.
Zajímavostí je ovládání přední nápravy hydraulickým posilovačem. Z důvodu odpojování zadní nápravy lze používat buď přední nebo zadní pohon, případně všech kol 4x4. Všechny ovládací prvky, soustředěné do tří řad jsou v dosahu řidiče.
První řada: nožní přepínač světel, ventil tlakové houkačky, ovládání žaluzií i ventilu chladiče oleje, ruční plyn a tři vstupy topení do prostoru posádky vozu.
Druhá řada: páky – redukce, kardanové brzdy, kompresoru a pohonu navijáku.
Třetí řada: páky – řazení pohonu přední nápravy, vypínání bubnu navijáku, řadicí páka, přední a zadní uzávěrky diferenciálů, odpojovače zadní nápravy a ráčnové ruční brzdy.
Palivová nádrž, doplněná elektrickým čerpadlem, je usazena za opěradlem zadního sedadla. Hlavní palubní deska je stejná jako u osmsetpětky, jen místo rychloměru má otáčkoměr. Pomocný středový panel zahrnuje rychloměr, palivoměr, tlakoměr vzduchu, přepínání obou dynam i dvou zapalovacích cívek, zapínání ventilátoru chladiče oleje, stejně jako oboustranného hledáčku na levé u pravé strany a další potřebné kontrolky.
Tažná a vyprošťovací zařízení jsou oboustranná. Vzadu je hlavní závěs na 3000 kg, dva háky na hlavním rámu vozidla a vývod navijáku. V přední části najdeme dva hlavní závěsy pro tyč nebo lano, dva háky na hlavním rámu vozidla a vývod navijáku dopředu. Příď chrání kryt olejového vany, jehož vzduchové otvory se při brodění zavírají mechanicky. Po bocích kapoty jsou ručně ovládané dvoje ventilační dvířka, v originále byly původně žaluzie, které se bohužel nedochovaly.
„Vozidlo jsem restauroval z neúplného vraku, který jsem kdysi zakoupil jen na náhradní díly. Až do chvíle, než jsem získal fotografii, jsem nevěděl, co mám doma Teprve pak padlo rozhodnutí, že vozidlo zkusím postavit, přiznal jeho zachránce pan Hubert Randa.

Doplňující tech. údaje:
- dvoustupňová redukční převodovka (2,36), z níž jsou vyvedeny pohony pro naviják a kompresor
- vpředu i vzadu výkyvné polonápravy s redukcemi v kolech. Uzávěry diferenciálů. Pérování zkrutnými tyčemi a teleskopickými tlumiči
- světlá výška 400 mm
- brodivost 650 mm
- nájezdový úhel vpředu/vzadu 70º/60º
- boční náklon 50º