(1954) Tatra 805 | Galerie

(1954) Tatra 805

Značka	Tatra
Země	Československá republika
Typ	tatra 805
Rok	1954
Motor (typ, počet válců)	8
Umístění motoru	vpředu
Chlazení	vzduch
Kubatura (ccm)	2545
Výkon (výkon/ot.min)	75 HP / 4000
Točivý moment	150 Nm při 2600 ot./min.
Karburátor (značka, typ)	Solex 30 UAAIP, PAL 30 UAAIP
Karoserie (počet dveří)	valník, skříň, cisterna, sanita, výsadkové provedení, autobus aj
Počet míst	2-10
Délka (mm)	4720
Šířka (mm)	2040
Výška (mm)	2420
Rozvor (mm)	2700
Rozchod před/zad (mm)	1600
Pohotovostní hmotn. (kg)	2750
Celková hmotnost (kg)	4450
Pohon	4x4
Převodovka	4+1 x 2
Ráfek	7,00 x 16
Pneu	10,50 x 16
Rychlost (km/h)	80
Spotřeba (l/100km)	25
Brzdy	hydraulické bubnové
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1954

Historie:
Počátkem 50. let dochází k prvnímu střetu lidově-demokratického bloku s blokem „imperialismu“. V Korei probíhá válka mezi komunistickým severem, který podporovaly sáty východního bloku a demokratickým jihem podporovaným zejména Spojenými státy. Tento konflikt zahájil éru „studené války“. Toto rozvrstvení sil a celosvětová situace se odrazila i u nás. Československý průmysl začal být přebudováván větší mírou na zbrojení a výrobu vojenského materiálu. Předností byla „obrana země proti imperialismu“. A v této době se pro potřeby armády zrodila Tatra 805, lidově zvaná „Kačena“. Šlo o malý lehký terénní automobil s vysokou průchodností terénem a s všestranným použitím. Jeho konstrukce vycházela z prototypů Tatra 803 a 804, což byly terénní vojenské vozy kategorie štábní a lehký terénní nákladní.

Popis:
Nová Tatra 805 vyrobená v roce 1954 se vyznačovala na první pohled použitím trambusového provedení, kdy bezkapotová kabina je uložená nad přední nápravou a motor vozidla se nachází mezi sedadlem řidiče a spolujezdce. Nad sedadlem velitele vozidla se nachází kruhový otvor ve střeše, kterým mohl velitel či regulovčík dávat pokyny pomocí praporků ostatním vozidlům. Vlastní karoserie je uložena na pomocném obdélníkovém rámu, který je upevněn na šasi. Podvozek vozidla byl typicky tatrovácký. Páteřový rám byl tvořen centrální nosnou rourou, na kterou vpředu i vzadu byly namontovány rozvodovky náprav. Diferenciály byly vybaveny uzávěrkami. Nápravy byly výkyvné, odpružené torzními tyčemi. Byly dodávány v dvojím provedení. S průměrem 41 mm pro nosnost 1500 kg a 44 mm pro nosnost 2250 kg. Ty umožňovaly velmi dobré jízdní vlastnosti v terénu, ale zároveň dovolovaly i vyšší rychlost na běžné silnici. Ta byla až 80 km/hod. při spotřebě kolem 25 l benzinu/ 100 km. Pokud jela Tatra 805 terénem, spotřeba však neúměrně stoupala. Vůz byl bržděn bubnovými brzdami. Šlo o jednookruhový hydraulický systém bez posilovače. Vlastní soustava byla poněkud poddimenzována a při plně naloženém vozidle přinášela v terénu a delších klesáních určité těžkosti v důsledku ztráty účinnosti.
Motor byl vzduchem chlazený osmiválec typu Tatra 603A. Tento motor byl vyráběn v různých variantách. Používal se m.j ve stabilních centrálách, čerpadlech, ale i v prototypech Tatraplán a samozřejmě později ve slavné „šestsettrojce“ Tatra 603. V Tatra 805 měl obsah 2545 ccm, dával výkon seškrcený na 75 koní / 4000 ot. min. Měl jen jeden karburátor Solex 30 UAAIP a nižší stupeň komprese 6,5 : 1. Chlazení zajišťovaly tlačné chladící axiální ventilátory, které ženou vzduch na žebrování válců. Vydávají typický hvízdový zvuk, podle kterého se tomuto vozu někdy říká „ kvíčala“. Vlastní mazání motoru je tlakové oběžné se suchou skříní se zdvojeným čerpadlem. První okruh vede z hliníkové skříně motoru do olejové nádržky, druhý přes čistič oleje a dva chladiče do rozváděcího kanálu oleje v motoru a k mazaným místům. Oba chladiče můžeme v chladném počasí vyřadit z provozu (odpojit). Náplň oleje je 6,5 litrů.
Na motor navazuje jednolamelová kapalinová suchá spojka a dvě převodovky. Přídavná převodovka slouží k převodu do pomala, avšak musel být připojený přední pohon. Hlavní převodovka má čtyři stupně vpřed a jeden zpětný chod. Nemá synchronizaci.
Automobil se dodával v řadě variant. Nejrozšířenější byl valník krytý plachtou. Další variantou je varianta Tatra 805 – RM 31 Ma „Třinec“. Šlo o nízkou skříň vybavenou radiostanicemi a agregátem. Velkou skříň převyšující výškou kabinu měly vojenské sanitky. Dalšími variantami používanými v armádě byla cisterna a speciální výsadková verze, která měla sklopné přední sklo a vršek kabiny měl jednoduchou plátěnou střechu. Tyto vozy byly určeny k přepravě v kluzácích. Další známou variantou je malý autobus, který používali v 60. letech filmaři. Nesmíme zapomenout na dva expediční vozy Hanzelky a Zikmunda. Jeden červeno a druhý modro stříbrný. O jejich cestě kolem světa byli čtenáři seznamováni formou cestopisu, který vycházel počátkem 60. let v časopise Svět motorů a který později vyšel i knižně. Oba expediční vozy se dochovaly do současnosti. Další oblíbenou variantou byly různé hasičské nádstavby.
Dnes se s Tatra 805 setkáváme nejen na soutěžích a výstavách HV, ale některé doposud slouží u sborů dobrovolných hasičů. Moderně upravené osmsetpětky rovněž prohání, a to velmi úspěšně truck-trialové tratě.
Tyto vozy vyvinuté celkem narychlo měly i řadu slabin, avšak při správném používání a údržbě byly ve své době špičkovým vojenským terénním autem. A v terénu jsou nepřekonatelné dodnes.
Vyráběly se do roku 1959 v Kopřivnici, pak krátce v Mladé Boleslavi a nakonec v ZVIL Plzeň. Výroba byla ukončena počátkem 60. let.
Fotografie nádherně zrenovované Tatry 805 byly pořízeny na Classic-show v Brně na jaře 2011.