(1934) Citroen 7A Traction Avant | Galerie

(1934) Citroen 7A Traction Avant

7C 1938

Značka	Citroen
Země	Francie
Typ	7A Traction Avant
Rok	1934
Motor (typ, počet válců)	4
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	1303 (typ7A)
Vrtání (mm)	72
Výkon (výkon/ot.min)	23,5 kW (typ 7A), 26kW (typ 7B), 28kW (typ 7C), 34kW (typ 7S)
Ostatní kubatury (ccm)	1529 (typ 7B), 1628 (typ 7C), 1911 (typ 7S)
Karoserie (počet dveří)	sedan, cabrio, roadster
Délka (mm)	4450
Šířka (mm)	1620
Výška (mm)	1520
Rozvor (mm)	2910
Pohotovostní hmotn. (kg)	900
Pohon	přední
Převodovka	man. 3+1
Rychlost (km/h)	95
Brzdy	hydraulické
Výroba od r.	1934

Historie:
   Francouzská automobilka Citroën se typem Traction Avant postavila do předních řad technického pokroku ve stavbě osobních vozů. Ukázala světu, že koncepce s pohonem předních kol, samonosnou karoserií a odpružením torzními tyčemi je životaschopná.
   Francouzský podnikatel André Citroën (1878-1935) založil stejnojmennou automobilku v roce 1919. Už předtím vyráběl ozubená kola se šípovitým ozubením, které se později dostalo do znaku jeho automobilky. Během první světové války vybudoval na nábřeží Javel (na jihozápadním okraji Paříže) továrnu na výrobu dělostřeleckých granátů, ale hned po skončení války přeměnil zbrojovku na moderní automobilku. Už v roce 1919 začal vyrábět první automobil (Citroën 10 HP) a po něm přišly další – B2, 5CV, B10 (první s celokovovou karoserií), B12 a B14, C4 a C6 a od roku 1932 8CV, 10CV a 15CV.
   V té době už ale André Citroën myslel na to, jak zavést výrobu revolučního automobilu s pohonem předních kol podle návrhu inženýra Andrého Lefebvreho. Při cestách do USA se Citroën seznámil s velkosériovou výrobou automobilů a část své automobilky přestavěl v roce 1933 tak, aby byla schopna vyrábět tisíc vozů denně. Konstruktéři mezitím pracovali na projektu s interním označením P.V. (Petite Voiture, což znamená malý vůz). Karoserii navrhl Flaminio Bertoni a Lefebvre se věnoval detailnímu návrhu mechanických dílů vozu. To všechno stálo nemalé peníze a André Citroën se dostal do finančních potíží. Aby přesvědčil banky o životaschopnosti svého projektu, urychleně představil nový vůz Citroën 7A pařížské veřejnosti, žurnalistům a dealerům. Stalo se to v dubnu 1934 na Place de l’Europe, ačkoliv původně se počítalo s premiérou nového vozu na podzimním pařížském autosalonu. Uspěchaný vývoj vozu měl následky ve formě spousty reklamací na kvalitu vozů a dalších finančních ztrát. Naštěstí zasáhl Edouard Michelin, šéf továrny na pneumatiky a významný akcionář společnosti Citroën. Zavedl razantní úsporná opatření a propustil několik tisíc zaměstnanců. Michelin získal spolu se svým synem rozhodující podíl akcií, včetně těch Citroënových. Ten, zcela vyčerpaný a zlomený, zemřel v červenci 1935.

Popis:
     Nové, revolučně řešené automobily s předním pohonem a samonosnou karoserií dostaly označení Traction Avant 7A (francouzsky přední pohon). Sedmička označovala výkon v tzv. daňových koních (CV), takže někdy se vůz označoval také jako 7CV. K pohonu sloužil čtyřválcový, kapalinou chlazený motor s rozvodem OHV (obvyklejší byly tehdy spodové motory s rozvodem SV) a objemem 1303 cm3 (výkon 23,5 kW/32 k a maximální rychlost 95 km/h). Kompaktní jednotka, tvořená motorem, převodovkou a přední poháněnou nápravou byla spojena s karoserii čtyřmi silnými svorníky. Moderní podvozek měl vpředu i vzadu nezávisle zavěšená kola odpružená torzními tyčemi, kapalinové brzdy a hřebenové řízení. Původně se počítalo s automatickou převodovkou, ta byla ale poruchová a tak byla použita manuální třístupňová převodovka.
   Když se ukázalo, že 1,3litrový motor je pro poměrně robustní vůz slabý, byl ještě v létě 1934 převrtán ze 72 na 78 mm. Objem se tím zvětšil na 1529 cm3 a výkon na 26 kW (35 k). Model s tímto motorem se jmenoval 7B. K dalšímu zvětšení objemu motoru na 1628 cm3, tentokrát zvětšením zdvihu na 100 mm, došlo u typu 7C. Nejvýkonnějším vozem řady 7 se stal typ 7S (Sport) s objemem motoru 1911 cm3 a výkonem 34 kW (46 k).
   Čtyři a půl metru dlouhý Citroën 7A měl mimořádně velký rozvor náprav (2910 mm), takže kola byla umístěna prakticky v rozích karoserie. To přispívalo k dobrým jízdním vlastnostem vozidla. Aerodynamicky tvarované blatníky přecházely přímo do boků karoserie, bez tehdy obvyklých stupátek. Přední i zadní dveře měly závěsy umístěné na středovém sloupku, takže přední dveře se otevíraly směrem dozadu a zadní dopředu. Maska chladiče byla ozdobena dvěma lištami ve tvaru obráceného V, připomínající Citroënem používaná šípovitá ozubená kola.