Historie: Ještě v 70. letech dosluhovaly u některých národních podniků automobily z produkce bývalé DDR. Jedním z nich byl Garant 30. Tyto stroje vyráběné v 50. letech většinou sloužily až do „roztrhání těla“ a v dnešní době jsou vpodstatě mezi mladšími veteranisty neznámé. Vyráběla je firma VEB- Robur- Werke Zittau (což je vlastně Žitava, nacházející se kousek od našich hranic v tzv. trojzemí, kde se dnes stýká hranice Čech, Německa a Polska). Počátky výroby v Zittau můžeme objevit již v roce 1888, kdy vzniká strojírna Gustav Hiller. Koncem století vyrábí mj. jízdní kola, později mtocykly.Od roku 1907 po dobu dvaceti let se zde montují tříkolky Phanomobil. Byly oblíbené, snesly nešetrné zacházení díky své pevné konstrukci. Za války v roce 1916 byla firma přejmenována na AG Phanomen – Werke Gustav Hiller. Až do roku 1927 vyrábí krom úspěšných tříkolek i automobily, které však úspěchu tříkolek nedosahují. Od roku 1927 vyrábí tříčtvrtětunový malý nákladní automobil označený 4 RL. Používala jej mj. i Říšská pošta. Počátkem 30. let přichází firma s většími automobily. Granit 25 měl nosnost 1,5 tuny, Granit 35 unesl 2,5 tuny, Granit 27 (původně značený 1500) měl náklad 1,5 tuny. Typ 27 úspěšně používala armáda. Díky vzduchem chlazenému motoru byly tyto vozy oblíbené pro svou jednoduchou údržbu a bezproblémový zimní provoz. V poválečných letech plných reorganizací, zmatků, náhradních výrobních programů a nejistoty se v roce 1949 opět spouští seriová výroba typu Granit 27. V roce 1952 byl představen prototyp Phanomen – Granit 32, který jako první žitavský nákladní automobil mohl alternativně používat dieslový motor. Tyto vozy se vyráběly velkoseriově. Do roku 1961 bylo vyrobeno přes 60 000 kusů těchto automobilů. Nejčastější karosářskou variantou byl valník, skříň, autobus, sanitka, případně bylo dodáváno samostatné šasi s možností montáže různých nádstaveb. Během výroby také dochází k přejmenování názvu továrny. Stávající pojmenování zaniká a je nahrazeno firmou VEB Robur Werke Zittau. V roce 1961 vzniká známý bezkapotový Robur LO 2500, ale to je již jiná kapitola.
Popis: Vlastní Garant 30K měl klasickou konstrukci nákladního automobilu. Rám vozidla byl žebřinový ze dvou podélníků, které byly spojeny pěti příčkami. Přední náprava byla řiditelná, zadní, hnaná byla opatřena dvojmomtáží. Motor byl vzduchem chlazený a byl dodávaný v benzinové nebo naftové variantě. Benzinový motor měl 4 válce v řadě, 44,1 kW (60 koní) při 2800 ot / min. Měl 185 Nm kroutící moment v 1600 ot / min. Obsah válců byl 3000 ccm, vrtání 118 mm, zdvih 90 mm. Kompresní poměr byl 5,5 : 1. Automobil dosahoval rychlosti 80 km / hod, spotřeboval cca 22 l benzinu na 100 km. Prázdný vážil 2250 kg, uvezl 1950 kg, takže celková hmotnost byla 4200 kg. Byl dlouhý 6000 mm, 1990 mm široký a 2150 mm vysoký. Vozy Garant 30K používala i armáda. Některé měly zkrácený rozvor a tím i délku. Na korbě mohly přepravovat max. 10 vojáků, používaly se jako tahače děl, transportní muniční, některé byly vybaveny 12,7 mm kulometem, který byl umístěn na korbě. Dále byly dodávány armádě skříňové varianty, které sloužily jako mobilní dílny, velitelská vozidla, ale i sanitky. Zcela odlišným vozem byl Garant 30K – Sk 1 (někdy značeny SR 1). Šlo o lehce panceřované obrněné vozidlo vybavené otočnou věží s kulometem. Osádka nastupovala zezadu. Tyto vozy byly ve výzbroji východoněmecké armády a policie. Po sjednocení Německa byly vyřazeny a pro zastaralost sešrotovány. Pár se jich dochovalo v muzeích. S vozy Garant se občas setkáváme na srazech HV. Je jich jen pár a jsou velice ojedinělé. Občas se objevují i hasičské varianty.
Před dvěma lety jsem nalezl na opuštěné vinici torzo a začalo pátrání, sehnat pozůstalé po zemřelém majiteli nebylo tak složité jako zjistit co je ten zbytek auta vlastně zač.. Je to Phänomen Granite 25H rok cca 1939 po Říšské poště/ Reichspost. Karoserie ještě v průběhu války překarosovaná na jiný předek a zřejmě i jiný rám podvozku s motorem.
Kim Leachman
2017-04-12 22:22
|
Phanomobil
Restoration of my vehicle for your interest!
Regards,
Kim Leachman
