(1928) Praga 500 BD | Galerie

(1928) Praga 500 BD

Značka	Praga
Země	Československá republika
Typ	Praga 500 BD
Rok	1928
Počet vyrobených strojů	1901 + 500
Motor (typ, počet válců)	1
Chlazení	vzduch
Kubatura (ccm)	498
Vrtání (mm)	84
Zdvih (mm)	90
Výkon (výkon/ot.min)	11 kW/ 4400
Ventilový rozvod	DOHC
Karburátor (značka, typ)	Binks
Počet míst	1
Délka (mm)	2100
Šířka (mm)	860
Výška (mm)	1050
Rozvor (mm)	1425
Pohotovostní hmotn. (kg)	170
Celková hmotnost (kg)	280
Pohon	zadní, řetěz
Převodovka	man. 3 st.
Ráfek	3,25 x 19
Pneu	4,00 x 19
Rychlost (km/h)	110
Spotřeba (l/100km)	3,5 - 4,5
Palivový systém	gravitační
Brzdy	mechanické bubnové
Elektřina	6 V
Výroba od r.	1927
Výroba do r.	1935

Historie:
Ve dvacátých letech je situace v domácí výrobě motocyklů více méně špatná. Existuje sice několik českých firem, které vyrábí motocykly (Orion, Walter ...), ale převážná část používaných motocyklů je zahraniční výroby, převážně anglické a americké.Díky tomu se u nás dochovala relativně široká plejáda různých cizích značek a typů.
Naši konstruktéři přesto konstruují a vyrábí velmi zajímavé stroje. Jedním z nich je Jaroslav František Koch. Vyučil se v automobilce Laurin Klement, za první světové války působí ve Vídni v letecké továrně Aviatik. Své zkušenosti zúročil v továrně Avia, kterou pomáhal zakládat. Počátkem 20. let konstruuje své první motocykly o objemu 250, později 350 ccm. Zajímavostí byl rozvod OHC. Typ 350 se maloseriově vyráběl pod názvem JFK. V roce 1926 přichází typ 500. Začala jej vyrábět pod názvem BD 500 firma Breitfeld- Daněk v Karlíně.

Popis:
   Motor byl vertikálně uložený, měl objem 499 ccm. Ventilový rozvod byl 2x - OHC (DOHC). Dvě vačkové hřídele v hlavě motoru byly poháněny přes šroubová kola svislou královskou hřídelí. Vrtání bylo 84 mm, zdvih 90 mm. Motor dával výkon 15 koní při 4400 ot (min).
   Spolu s motorem byla v monobloku třístupňová převodovka. Byla řazena ručně. Spojka byla vícelamelová v olejové lázni. Zapalovací magneto Bosch bylo poháněno ozubeným kolem.
   Podvozek odpovídal tehdejším konstrukčním zvyklostem. Dvojitý trubkový rám, na který navazovala přední vidlice s středovým odpružením pružinou typu Webbs. Řidítka byla široká, vyvýšená, která umožňovala vzpřímený pohodlný posaz jezdce.
   Hmotnost motocyklu byla 170 kg, rychlost 105 km/h, spotřeba se pohybovala mezi 3,5 – 4,5 l / 100 km. K motocyklu se velmi často připojoval postranní vozík různých značek. Známá je např. značka Erra.
   V roce 1927 se firma BD slučuje s firmou Českomoravská Kolben Daněk. Ta vyráběla m.j i známé automobily zn. Praga. Právě tento nápis se objevil na motocyklu. Takže od r. 1927 Praga 500 BD. Oproti původnímu BD měl pouze drobné změny.
   Firma Praga vyráběla tento motocykl v 6 sériích až do roku 1935. Prodej se postupně snižoval, trh se zasycuje levnými a jednoduchými motocykly Jawa a ČZ s dvoutaktními motory. Bylo skompletováno 1901 strojů a poslední 500 kusová serie byla sice vyrobena, ale ne zcela úplně smontován a prodána. Byla rozprodána na náhradní díly.
   V dnešní době jsou Pragy 500 velmi vyhledávané, u sběratelů oblíbené a populární. Patří mezi nejvzácnější stroje naší výroby. K renovaci se dá použít celá řada kopií různých dílů, které sice umožní skompletovat motocykl, ale tím sníží jeho historickou hodnotu.
   Na srazech se Pragy 500 BD občas objeví a jsou velmi obdivované všemi zúčastněnými.