(1934) Jawa 700 | Galerie

(1934) Jawa 700

Značka	Jawa
Země	Československá republika
Typ	700
Rok	1933
Počet vyrobených strojů	1242
Motor (typ, počet válců)	2
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	692
Vrtání (mm)	76
Zdvih (mm)	76
Výkon (výkon/ot.min)	20 HP/3500
Karoserie (počet dveří)	tudor, cabriolet, roadster
Počet míst	4
Délka (mm)	3895
Šířka (mm)	1485
Výška (mm)	1500
Rozvor (mm)	2700
Rozchod před/zad (mm)	1110/1220
Pohotovostní hmotn. (kg)	690
Celková hmotnost (kg)	1040
Pohon	p
Převodovka	man. 3 st.
Pneu	4,00 x 19
Rychlost (km/h)	90
Spotřeba (l/100km)	7 l směs benzin/olej 25:1
Palivový systém	gravitační
Brzdy	mechanické bubnové
Elektřina	6 V
Výroba od r.	1933
Výroba do r.	1936

Historie:
V roce 1929 začíná v Týnci nad Sázavou zbrojovka ing. Františka Janečka vyrábět motocykly. Jelikož s těmito stroji neměla firma žádné zkušenosti, sáhla po licenci. První typ koupila od firmy Wanderer z Německa. Vznikla tak první Jawa 500. Dnes již víme, že tento krok nepřinesl očekávaný úspěch a také víme, že teprve typ 175 Villiers položil základ pozdější masové výroby motocyklů Jawa.
V polovině 30. let naše automobilky úspěšně vyrábí vozidla nižší střední třídy. Jde např. o Populáry, Z-4, Aero 662, později 30, Tatra 57, Walter Junior aj. I Jawa se chce prosadit na trhu s automobily, který se slibně vyvíjí. Jde opět cestou licence. Od firmy DKW kupuje kompletní licenci na automobil, který v Jawě označili Jawa 700. Šlo o typ DKW Meisterklasse. Smlouva o licenci byla podepsána v polovině roku 1933. Koncem roku se v Kvasinkách, kde vlastnil Ing. Janeček pilu, vyrobily již první vozy, zatím z dodaných dílů.

Popis:
   V roce 1934 začíná výroba aut Jawa 700. Karoserie byly vyráběna v Kvasinkách. Z bukového dřeva byly vyřezány profily a ty se lepily a čepovaly do sebe v podobě konečného tvaru. Na takto vzniklou kostru byly zprvu upevňovány tenké dřevěné desky poražené impregnovanou koženkou. To se používalo u vozů DKW. Jawa si však uvědomuje, že toto řešení není zrovna nejvhodnější- materiál není trvanlivý. Začíná proto karoserie v roce 1936 oplechovávat, tak jak to dělaly ostatní automobilky. Oplechovaná karoserie se očalounila látkou, která byla nalepena na kartonu, zasklila, usadily se sedačky a přístrojová deska. Takto připravená karoserie byla naložena na vagon a přivezena do Týnce nad Sázavou. Tam se vyráběly podvozky a vůz byl kompletován.
   Rám vozidla byl páteřový z U profilů. Přední i zadní kola byla nezávisle zavěšena, odpružena dvojicí příčných půleliptických per. Brzdy byly mechanické na všechna čtyři kola. Motor byl velmi jednoduchý. Šlo o řadový dvoudobý dvouválec, chlazený kapalinou. Byl uložený napříč za přední nápravou. Díky zakoupení licence bylo použito vratné vyplachování motoru patentu Schnúrle se třemi kanály a plochým dnem pístů. Motor měl 692 ccm při 3500 ot / min. dával výkon 20 koní. Na motor navazovala vícelamelová spojukla v olejové lázni spojená s motorem pomocí válečkového řetězu v poměru 2:1. Třístupňová převodovka byla řazena táhlem- tyčí umístěnou pod volantem v přístrojové desce.
Poháněna byla přední kola, třetí stupeň převodovky měl
volnoběžku, která se mohla volně zapínat a vypínat. Její funkce je taková, že pokud odstavíme plyn, tak se automaticky odpojí náhon a auto jede jakoby na neutrál. Při přidání plynu opět převodovka „zabere“ a plní svoji funkci. Tento systém používaly později vozy Wartburg a Trabant. Elektrická instalace Jawy 700 byla šestivoltová, na motoru byl umístěn dynamostarter 90W.
   Prodej vozidla provázela velmi účinná reklamní kampaň firmy Jawa. Vozy se prodávaly jako dvoudvéřová čtyřmístná limuzína, u některých byla stahovací střecha v provedení polocabriolet. U prvních typů byl v zadní části samostatný zavazadlový prostor, po modernizaci volně splynul s zadní částí karoserie.
   Na podzim roku 1934 přichází firma s dvoumístným roadsterem, dále vzniklo několik roadsterů u firmy Holík- Žižkov.
   Další provedení bylo s karoserii pic-up, dále dodávka, bylo postaveno i několik vozů vojenského provedení. Výroba Jawa 700 končí v roce 1936, ale díly, případně z nich smontované vozy jsou v nabídce až do roku 1938. Bylo vyrobeno celkem 1242 kusů Jawa 700.
   Firma Jawa propagovala své výrobky i na závodním poli. Pro druhý ročník závodu 1000 mil Československých v roce 1934 vytvořila dva závodní speciály. Známý odborník na aerodynamiku Ing. Pavel Jaray navrhl jeden otevřený vůz a jeden uzavřený – coupé. Motory byly mírně upraveny, výkon zvýšen. Oba vozy odstartovaly, roadster musel v polovině závodu odstoupit pro poruchu motoru. Coupe dojelo ve své kategorii druhé.
Na třetí a poslední ročník 1000 mil československých v roce 1935 postavila Jawa 3 otevřené roadstery a 3 coupe. Jednalo se o závodní speciály vycházející z Jawy 700. Jawa získala 1. místo za nejúspěšnější tým. Zajímavostí je, že jedno coupe dožilo dnešní doby a jeho karoserie byla detailně restaurována.
   Na srazech se Jawy 700 objevují zřídka a jsou tedy velmi ojedinělé.