(1934) Jawa 700

(1934) Jawa 700 (1934) Jawa 700
Značka  Jawa
Země  Československá republika
Typ  700
Rok  1933
Počet vyrobených strojů  1242
Motor (typ, počet válců)  2
Chlazení  kapalina
Kubatura (ccm)   692
Vrtání (mm)  76
Zdvih (mm)  76
Výkon (výkon/ot.min)   20 HP/3500
Karoserie (počet dveří)  tudor, cabriolet, roadster
Počet míst  4
Délka (mm)   3895
Šířka (mm)   1485
Výška (mm)   1500
Rozvor (mm)  2700
Rozchod před/zad (mm)  1110/1220
Pohotovostní hmotn. (kg)   690
Celková hmotnost (kg)   1040
Pohon  p
Převodovka   man. 3 st.
Pneu  4,00 x 19
Rychlost (km/h)   90
Spotřeba (l/100km)  7 l směs benzin/olej 25:1
Palivový systém  gravitační
Brzdy  mechanické bubnové
Elektřina  6 V
Výroba od r.  1933
Výroba do r.  1936

Historie:
   V roce 1929 začíná v Týnci nad Sázavou zbrojovka ing. Františka Janečka vyrábět motocykly. Jelikož s těmito stroji neměla firma žádné zkušenosti, sáhla po licenci. První typ koupila od firmy Wanderer z Německa. Vznikla tak první Jawa 500. Dnes již víme, že tento krok nepřinesl očekávaný úspěch a také víme, že teprve typ 175 Villiers položil základ pozdější masové výroby motocyklů Jawa.
    V polovině 30. let naše automobilky úspěšně vyrábí vozidla nižší střední třídy. Jde např. o Populáry, Z-4, Aero 662, později 30, Tatra 57, Walter Junior aj. I Jawa se chce prosadit na trhu s automobily, který se slibně  vyvíjí. Jde opět cestou licence. Od firmy DKW kupuje kompletní licenci na automobil, který v Jawě označili Jawa 700. Šlo o typ DKW Meisterklasse. Smlouva o licenci byla podepsána v polovině roku 1933. Koncem roku se v Kvasinkách, kde vlastnil Ing. Janeček pilu, vyrobily již první vozy, zatím z dodaných dílů.

Popis:
   V roce 1934 začíná výroba aut Jawa 700. Karoserie byly vyráběna v Kvasinkách. Z bukového dřeva byly vyřezány profily a ty se lepily a čepovaly do sebe v podobě konečného tvaru. Na takto vzniklou kostru byly zprvu upevňovány tenké dřevěné desky poražené impregnovanou koženkou. To se používalo u vozů DKW. Jawa si však uvědomuje, že toto řešení není zrovna nejvhodnější- materiál není trvanlivý. Začíná proto karoserie v roce 1936 oplechovávat, tak jak to dělaly ostatní automobilky. Oplechovaná karoserie se očalounila látkou, která byla nalepena na kartonu, zasklila, usadily se sedačky a přístrojová deska. Takto připravená karoserie byla naložena na vagon a přivezena do Týnce nad Sázavou. Tam se vyráběly podvozky a vůz byl kompletován.
   Rám vozidla byl páteřový z U profilů. Přední i zadní kola byla nezávisle zavěšena, odpružena dvojicí příčných půleliptických per. Brzdy byly mechanické na všechna čtyři kola. Motor byl velmi jednoduchý. Šlo o řadový dvoudobý dvouválec, chlazený kapalinou. Byl  uložený napříč za přední nápravou. Díky zakoupení licence bylo použito vratné vyplachování motoru  patentu Schnúrle se třemi kanály a plochým dnem pístů. Motor měl 692 ccm při 3500 ot / min. dával výkon 20 koní. Na motor navazovala vícelamelová spojukla v olejové lázni spojená s motorem pomocí válečkového řetězu v poměru 2:1. Třístupňová převodovka byla řazena táhlem- tyčí umístěnou pod volantem v přístrojové desce.
  Poháněna byla přední kola, třetí stupeň převodovky měl
volnoběžku, která se mohla volně zapínat a vypínat. Její funkce je taková, že pokud odstavíme plyn, tak se automaticky odpojí náhon a auto jede jakoby na neutrál. Při přidání plynu opět převodovka „zabere“ a plní svoji funkci. Tento systém používaly později vozy Wartburg a Trabant. Elektrická instalace Jawy 700 byla šestivoltová, na motoru byl umístěn dynamostarter 90W. 
   Prodej vozidla provázela velmi účinná reklamní kampaň firmy Jawa. Vozy se prodávaly jako dvoudvéřová čtyřmístná limuzína, u některých byla stahovací střecha v provedení polocabriolet. U prvních typů byl v zadní části samostatný zavazadlový prostor, po modernizaci volně splynul s zadní částí karoserie. 
   Na podzim roku 1934 přichází firma s dvoumístným roadsterem, dále vzniklo několik roadsterů u firmy Holík- Žižkov. 
   Další provedení bylo s karoserii pic-up, dále dodávka, bylo postaveno i několik vozů vojenského provedení. Výroba Jawa 700 končí v roce 1936, ale díly, případně z nich smontované vozy jsou v nabídce až do roku 1938. Bylo vyrobeno celkem 1242 kusů Jawa 700. 
   Firma Jawa propagovala své výrobky i na závodním poli. Pro druhý ročník závodu 1000 mil Československých v roce 1934 vytvořila dva závodní speciály. Známý odborník na aerodynamiku Ing. Pavel Jaray navrhl jeden otevřený vůz a jeden uzavřený – coupé. Motory byly mírně upraveny, výkon zvýšen. Oba vozy odstartovaly, roadster musel v polovině závodu odstoupit pro poruchu motoru. Coupe dojelo ve své kategorii druhé.
Na třetí a poslední ročník 1000 mil československých v roce 1935 postavila Jawa 3 otevřené roadstery a 3 coupe. Jednalo se o závodní speciály vycházející z Jawy 700. Jawa získala 1. místo za nejúspěšnější tým. Zajímavostí je, že jedno coupe dožilo dnešní doby a jeho karoserie byla detailně restaurována. 
   Na srazech se Jawy 700 objevují zřídka a jsou tedy velmi ojedinělé. 

Fotografie

(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
karoserie z počátku 50.let
karoserie z počátku 50.let
(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
(1934) Jawa 700
Zdroj: archiv eurooldtimers.com, auta5p.eu
 
předchozí Zpět na seznam další

Vložit nový příspěvek

Autor
Předmět
Url
Text

Fotografie

Přidat fotografii
JPG, GIF, PNG (max. 5MB)
Vložit
Fotografie mohou být jpg, gif, png. Jedna fotografie max. 5 MB. Max. 50 fotografií.

Soubory

Přidat soubor
*.* (max. 50MB)
Vložit
Velikost souboru max. 50MB. Počet souborů max 10 ks.

Kontrolní kód


 
img img img img img img img img
Eurooldtimers.com - Veterání, oltimer, historická vozidla Eurooldtimers.com - Veterání, oltimer, historická vozidla
Pátek 12.8.2022
Copyright © 2000 - 2022 EuroOldtimers.Com TOPlist Reklama | Kontakt