(1926) Škoda - Hispano Suiza 25/100HP | Galerie

(1926) Škoda - Hispano Suiza 25/100HP

1926

Značka	Škoda
Země	Československá republika
Typ	Škoda - Hispano Suiza (25/100HP)
Rok	1926
Počet vyrobených strojů	100
Motor (typ, počet válců)	6
Umístění motoru	vpředu
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	6654
Vrtání (mm)	100
Zdvih (mm)	140
Výkon (výkon/ot.min)	135 HP/3000
Karburátor (značka, typ)	dvojitý Škoda - Hispano Suiza, případně Solex HS
Karoserie (počet dveří)	individuální stavby
Rozvor (mm)	3690
Rozchod před/zad (mm)	1450/1450
Pohotovostní hmotn. (kg)	až 2700
Pohon	zadní, kardan
Převodovka	man. 3+1
Pneu	33 x 5SS, nebo 7,00 x 21
Rychlost (km/h)	120-140
Spotřeba (l/100km)	18-25
Nádrž (objem l)	100
Brzdy	mechanické bubnové s posilovačem
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1926
Výroba do r.	1929

Historie:
Strojírenský gigant Škoda v Plzni byl výrobcem téměř všeho. Lokomotivy, zařízení továren, lodě, cukrovary a zejména zbraně jej proslavily po celém světě. V polovině dvacátých let se vedení firmy rozhodlo zakoupit licenci luxusního automobilu původně španělské firmy Hispano-Suiza. Tyto vozy se zráběly ve Francii a v podstatě šlo o tehdejší automobilovou špičku. Luxus, pohodlí, kvalita, pokroková konstrukce- to byly atributy těchto výjimečných vozidel. Nesmíme však zapomenout na vysokou cenu a také na klientelu nejvyšších kruhů společnosti, ve kterých byly tyto vozy používány.

Popis:
   Výroba mechanických částí probíhala v Plzni, na podvozek byly stavěny zakázkové karoserie různými firmami včetně mladoboleslavské bývalé Laurin Klement, která od roku 1925 patřila do koncernu Škoda. Na karosování se podílely karosárny např. J.O. Jech v Praze, plzeňský Brožík, Sodomka a další. Vůz byl karosován tehdy tradiční metodou. Dřevěná kostra byla pobita plechem. Známé jsou karoserie coupe, limuzina, phaeton, double kabriolet, landaulet, sportovní torpedo, coupe-limuzina aj. Tedy v podstatě vše, co si tehdejší movitý zákazník mohl přát.
   Vůz měl žebřinový rám ve tvaru obdélníku vyztužený příčnými příčkami. Byl nýtovaný z ocelových U profilů. Obě nápravy byly tuhé odpružené podélnými půleliptickými listovými pery. Srdcem automobilu byl řadový, kapalinou chlazený motor o objemu 6597 ccm. Jeho výkon byl možný krátkodobě až 135 koní / 3000 ot. min. Používal v té době ojedinělý ventilový rozvod OHC poháněný dvěma páry kuželových kol. Vlastní blok motoru byl vyroben z lehké slitiny s vloženými ocelovými válci. Kliková hřídel byla obrobena z jednoho monolitu o váze 400 kg na konečnou hmotnost 45 kg. Vůz používal dvojité zapalování Delco se dvěma rozdělovači a se dvěma svíčkami ve válci. Elektrické zařízení bylo francouzské společnosti Bleriot. Dynamo bylo na 12 voltů a mělo výkon 200W. Převodovka byla mechanická, třístupňová, díky pružnosti a síle motoru se však v praxi používal pouze druhý stupeň na rozjezd a po zařazení stupně třetího se prakticky nemuselo vůbec řadit. Vůz dosahoval rychlosti až 140 km / hod při spotřebě do 25 l / 100 km. Jeho palivová stolitrová nádrž byla spíše nedostačující. K zastavení sloužila mechanická bubnová brzda, která byla vybavena posilovačem. Kola se používala drátová, značky RAF s centrální maticí. Řízení obstarával šroub s maticí.
   Do dnešní doby se dochovalo pár vozů. Známý vůz renovovaný v 80. letech, na který byla nově postavená karoserie podle dobové dokumentace. Tento známý vúz si zahrál v několika dobových filmech a seriálech.