(1934) Tatra 77 | Galerie

(1934) Tatra 77

Značka	Tatra
Země	Československá republika
Typ	Tatra 77
Rok	1934
Počet vyrobených strojů	101
Motor (typ, počet válců)	V8
Chlazení	vzduch
Kubatura (ccm)	2973
Vrtání (mm)	75
Zdvih (mm)	84
Výkon (výkon/ot.min)	44,1 kW/3500
Karburátor (značka, typ)	Zenith 36 DIP
Karoserie (počet dveří)	limousine
Počet míst	5
Délka (mm)	5000-5200
Šířka (mm)	1650
Výška (mm)	1420-1500
Rozvor (mm)	3150-3250
Rozchod před/zad (mm)	1300/1300
Pohotovostní hmotn. (kg)	1700
Pohon	zadní
Převodovka	man. 4+1
Pneu	16 x 45
Rychlost (km/h)	150
Nádrž (objem l)	75
Brzdy	hydraulické bubnové
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1934
Výroba do r.	1935

Historie:
   Počátkem 30. let se ve světě začíná ve větší míře prosazovat aerodynamika. Především letecký průmysl byl na ni zcela odkázán. Automobily byly v té době hranaté, s vysokými chladiči a kolmými okny. Švýcar maďarského původu Paul Jaray sice pracuje na teorii aerodynamiky pro automobily, ale v širší míře se o výrobu aerodynamických karoserií žádná světová automobilka nepokouší.
Pouze moravská Tatra je světovou vyjímkou.
   Už v roce 1931 experimentuje s prototypem V570. Je to automobil s motorem vzadu a aerodynamickými prvky karoserie. Po zkušenostech s tímto vozem postavil tým konstruktérů Tatry nový stroj.
   Tento tým vedl šéfkonstruktér Tatry Hanz Ledwinka. Tvůrcem koncepce nového vozu byl Erich Úbrlacker. Na projektu spolupracoval i syn šéfkonstruktéra Erich Ledwinka.

Popis:
   Karoserie nově vzniklé Tatry 77 byla samonosná. Dřevěné nosné profily byly pobity ocelovým plechem. Tato technologie výroby byla ve 30.letech zcela běžná a přetrvávala u nás až do počátku 50. let (u některých firem i strojů). V zadní části vozidla byl namontován nově zkonstruovaný motor s rozvodem OHC. Válce měly uspořádání do V. Při objemu 2969 ccm měl motor 60 koní, které umožňovaly automobilu rychlost 145 km/hoh. Přímo k motoru byla montována převodovka, rozvodovka s výkyvnými polonápravami. Třetí a čtvrtý stupeň převodovky měl již synchronizaci. Spojka Komet Mecano byla mechanicky ovládaná, jednolamelová, suchá.
   Vlastní karoserie je přísně aerodynamická. Součinitel odporu vzduchu byl 0,36, což i na dnešní poměry je velmi slušná hodnota. Typickým znakem těchto vozů byla volně splývající záď, na které byla umístěna ve středu ona známá „ ploutev“, která měla vyrovnávat účinek bočního větru při jízdě. V celosvětovém měřítku má Tatra 77 prioritu prvního sériově vyráběného vozu se samonosnou karoserií bez stupaček, se zapuštěnými klikami, plochým spodkem a samozřejmě s aerodynamickými prvky.
   Tyto Tatry 77 se vyráběly v letech 1934 – 1935. Bylo jich vyrobeno 101 kusů.
V roce 1935 se Tatry 77 zdokonalují na typ Tatra 77A.