(1933) Z 4 I. serie

(1933) Z 4 I. serie (1933) Z 4 I. serie
Značka  Z, Zbrojovka, akciová spol. v Brně
Země  Československá republika
Typ  Z 4 I. serie
Rok  1933
Počet vyrobených strojů  480
Motor (typ, počet válců)  2
Chlazení  kapalina
Kubatura (ccm)   905
Vrtání (mm)  80
Zdvih (mm)  90
Výkon (výkon/ot.min)   19 koní/3000
Karburátor (značka, typ)  Zenith 30 VEH
Karoserie (počet dveří)  polocabriolet, roadster
Počet míst  4
Délka (mm)   3675
Šířka (mm)   1350
Výška (mm)   1460
Rozvor (mm)  2600 (polocabriolet), 2400 (roadster)
Rozchod před/zad (mm)  1100/1100
Pohotovostní hmotn. (kg)   740
Celková hmotnost (kg)   1120
Pohon  přední
Převodovka   man 3+1
Pneu  4,50 x 18, na přání 5,25 x 16
Rychlost (km/h)   80
Spotřeba (l/100km)  8,5
Palivový systém  samospád
Brzdy  mechanické bubnové
Elektřina  6 V
Výroba od r.  duben 1933
Výroba do r.  září 1933

Historie:
   Po nepříliš úspěšném automobilu Z 9 řeší brněnská Zbrojovka výrobní program pro své automobilní oddělení. Uvědomuje si, že éra těžkých hranatých aut pominula, že musí přijít s něčím novým. Proto v roce 1932 vyslala dva pracovníky do německého Zschoppau, aby u firmy DKW prověřili možnost nákupu licence na jejich nový vůz. Vzhledem k tehdejším politickým poměrům a nepříliš výhodné smlouvě Zbrojovka tehdy licenci nekoupila. Vozem DKW se inspirovala , ale vydala se svojí cestou.
   Ing. Bořivoj Odstrčil a ing. Antonín Voženílek zkonstruovali a spolu s kolektivem zaměstanců Zbrojovky vyrobili během sedmi měsíců koncem roku 1932 první prototyp označený ZA 32. Vyjel v lednu 1933. Po špatných zkušenostech z minulých let byl automobil velmi náročně zkoušen. V roce 1933 šel do výroby. Tu provázela velmi intenzivní reklamní kampaň vycházející z faktu, že jde o první československý automobil s dvoudobým motorem pohánějící přední nápravu. Byl označen „silná čtyřka“, o reklamu se staral ateliér Radomeřský Praha.
   V témže roce byl poprvé představen a vystaven na Pražském autosalonu. Díky reklamě byla první serie 500 vozů velmi rychle prodána. Obchodní úspěch se dostavil.

Popis:
   V první serii bylo vyrobeno 480 kusů. Byla produkována od dubna 1933 až po září 1933. Podvozek byl snýtován z ocelového profilu, nápravy byly výkyvné, nezávislé, odpružené příčnými listovými pery. Kola byla pevná, disková o rozměru 18 palců, ale na přání se montovaly už šestnáctipalcové. Brzdy byly mechanické na všechna čtyři kola, parkovací byla na kola zadní. Přední tlumiče byly pákové kapalinové zn. Delco Remy, vzadu jen přání.
   Karoserie byla smíšené konstrukce. Dřevěná kostra byla pobita ocelovými plechy. První serie se vyráběla v provedení aerable (polocabriolet). Stroj měl pevné rámy kolem dveří a plátěnou stahovací střechu. Přední maska měla svislé žebrování. Karoserie působila ještě trochu hranatě. Dále bylo vyrobeno kolem 80 kusů dvoumístných roadsterů s lehkou plátěnou střechou.
   Motor v 1. serii byl dvoudobý dvouválec opatřený deflektorem. V bloku byla rovněž převodovka se třemi stupni a rozvodovka, která poháněla přední kola. Počáteční problémy s lámáním 25 mm silnou hřídelí náhonu předních kol byly odstraněny. Byla zesílena na 30 mm a od té doby přední pohon fungoval u vozů Z 4 zcela spolehlivě. Zdvihový objem byl 905 ccm, vrtání 80, zdvih 90 mm. Řízení bylo šnekové s dělenou spojovací tyčí.
   V červnu 1933 ještě dobíhá výroba 1. serie, ale Zbrojovka už přichází se serií II. Na první pohled se liší maskou chladiče se šikmými prolisovanými otvory, zaoblují se dveře a rohy oken. Stupačky se zužují, blatníky prodlužují. Kola jsou již 16 palcová .
2 serie se vyráběla v provedení jako dvoudveřový tudor, případně jako polokabriolet podobný 1. serii. Bylo celkem vyrobeno 750 kusů této druhé serie.
   V dubnu 1934 až listopad 1934 se montuje 500 kusová serie III. Opět přináší řadu změn. Karoserie je čtyřmístná v provedení dvoudvéřový tudor. Dveře jsou zavěšeny pouze v dolní a střední části dřevěného sloupku. Horní část sloupku je nahrazena kovovým úzkým u profilem krytým chromovanou lištou. Toto provedení bylo a je velice elegantní, ale bohužel také choulostivé  na pevnost karoserie. Další změnou je zavedení otevíracích klapek v přední kapotě. Největší změnu zaznamenal motor. Má jinačí přefukové kanály a hlavně objem je zvýšen na 980 ccm. Klouby hnacích hřídelí jsou osazeny jehlovými ložisky. 
   Na šasi Z 4 III. serie bylo postaveno celkem 5 kusů hliníkových aerodynamických coupé kapkovitého tvaru. Byly určeny pro závod 1000 mil československých v roce 1934. S výkonem 38 koní a vzhledem ke své hmotnosti byly skutečně rychlé.
Tým Zbrojovky získal 1. místo, jeden z vozů dosáhl jízdního průměru 92 km/h ( v neuzavrené trati, prašných cestách včetně měst a vesnic ). I dnes neuvěřitelný výkon. Z vozů coupe se zřejmě nedochoval žádný.
   V srpnu 1934 přichází IV. serie. Rozvor je o 10 cm delší než serie třetí, začíná se montovat hřebenové řízení. Karoserie se ještě více zaobluje a zakulacuje. Rezerva je již zapuštěna v karoserii, na rozdíl od III. serie, kdy je uchycena na držáku, který je spojen s rámem vozidla a je vně karoserie. Ve čtvrté serii bylo vyrobeno 500 kusů. 
   Od dubna 1935 do října 1936 se vyrábí V. serie. Karoserie se ještě více zaobluje, rozvor se opět zvětšuje na 2760 mm. Délka vozu je 4050 mm, což je oproti 1. serii o 375 mm více. Pokud postavíme všechny serie Z-4 vedle sebe, tak uvidíme, jak se během pouhých tří let měnil design automobilových karoserii. Od původních hranatých vozů 1. serie ke krásně zaobleným serii poslední, páté.
   Na podvozcích čtvrté a páté serie se v karosárně a opravně Zbrojovek v Praze u pana Jindřicha Dostála stavěly zakázkové roadstery. Těchto vozů se dochovalo velice málo. Na dobových fotografiích byl v nich často zachycen známý herec Vlasta Burian.
   Další zajímavé využití motoru Z 4 je jeho montáž do čerpadel a stříkaček. Odebírala je firma Bratří Zikmundové z Lutína u Olomouce. Dodnes některé můžeme vidět jako muzejní kousky u některých hasičských sborů.
   V dnešní době se vozidla „Z“ občas objeví na srazech. V Brně existuje Z klub. Tyto vozy jsou na renovaci, díky velice jednoduché konstrukci, ne moc náročné. Na inzertních serverech se moc nevyskytují. Jsou spíše vzácné.
   Výrobní číslo najdeme vyražené shora na rámu u motoru na levé straně po směru jízdy. Obsluha a udržování osobního automobilu - dobový dokument.

Fotografie

(1933) Z 4 I. serie
(1933) Z 4 I. serie
(1933) Z 4 I. serie
(1933) Z 4 I. serie
(1933) Z 4 I. serie
(1933) Z 4 I. serie
(1933) Z 4 I. serie
(1933) Z 4 I. serie
Zdroj: archiv eurooldtimers.com, Auta 5P
 
předchozí Zpět na seznam další

Vložit nový příspěvek

Autor
Předmět
Url
Text

Fotografie

Přidat fotografii
JPG, GIF, PNG (max. 5MB)
Vložit
Fotografie mohou být jpg, gif, png. Jedna fotografie max. 5 MB. Max. 50 fotografií.

Soubory

Přidat soubor
*.* (max. 50MB)
Vložit
Velikost souboru max. 50MB. Počet souborů max 10 ks.

Kontrolní kód


 
img img img img img img img img
Eurooldtimers.com - Veterání, oltimer, historická vozidla Eurooldtimers.com - Veterání, oltimer, historická vozidla
Pátek 19.4.2019
Copyright © 2000 - 2019 EuroOldtimers.Com TOPlist Reklama | Kontakt