(1932) Praga Piccolo 201, 202, 203, 204, 205 | Galerie

(1932) Praga Piccolo 201, 202, 203, 204, 205

P 201

Značka	Praga
Země	Československá republika
Typ	Praga Piccolo 201, 202, 203, 204, 205
Rok	1932
Počet vyrobených strojů	500 + 500 + 500 + 500 + 200
Motor (typ, počet válců)	4
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	996
Vrtání (mm)	60
Zdvih (mm)	88
Výkon (výkon/ot.min)	21HP/3200
Karburátor (značka, typ)	Zenith 26 T
Karoserie (počet dveří)	limusina, cabrio, užitková
Počet míst	4
Délka (mm)	3930
Šířka (mm)	1500
Rozvor (mm)	2500
Rozchod před/zad (mm)	1190/1200
Celková hmotnost (kg)	960
Pohon	zadní, kardan
Převodovka	man. 3+1
Pneu	5,25 x 16
Rychlost (km/h)	85
Spotřeba (l/100km)	10
Palivový systém	gravitační
Brzdy	mechanické bubnové
Výroba od r.	1932
Výroba do r.	1934

Historie:
   Významné místo v dějinách českého automobilového průmyslu má automobilka Praga, tedy automobilní oddělení největšího pražského strojírenského podniku, který postupně nesl názvy První českomoravská továrna na stroje v Praze, Českomoravská - Kolben a Českomoravská - Kolben - Daněk.
    Praga, znamená latinsky vlastně Praha. A ve světě nenajdeme jméno automobilky, která nenese ve svém názvu jméno svého zakladatele, ale jméno města ve kterém vznikla a k tomu ještě města, které je více jak 1000 let městem hlavním. Škoda jen, že výroba světově proslulých automobilů Praga už patří do historie.
    Automobilka se sídlem v Praze-Libni byla založena v roce 1907 a v následujících čtyřech desetiletích tvořila spolu s továrnami Laurin & Klement – Škoda v Mladé Boleslavi a NW – Tatra v Kopřivnici „velkou trojku“ domácích automobilových výrobců. V druhé polovině dvacátých let a na přelomu let třicátých byly pragovky nejprodávanějšími vozy na domácím trhu. Zákazník si mohl vybrat v široké nabídce osobních automobilů od malého vozu Praga Piccolo litrové třídy až po čtyřlitrový luxusní automobil Praga Grand, se kterým jezdil i prezident Masaryk. Významnou část produkce továrny pak tvořily i užitkové automobily, vyráběné ve velmi širokém výběru nástaveb – od nákladních valníků a cisteren, přes autobusy a sanitky, až například po požární a popelářské automobily.
   V roce 1913 vyrábí automobilka různé typy vozů. Luxusní osobní označené G- Grand, nákladní L - lehké, nákladní T - těžké, dále vojenské V a přívěsy P - potahové. Na desáté automobilové výstavě v Praze představuje svou celou produkci. V ní poprvé ukazuje svůj nový typ osobního vozu – Praga Alfa. Vozy první a druhé série se vyráběly v roce 1913. Měly malý čtyřválcový motor o obsahu 1130 ccm, vrtání 60 mm, zdvih 100 mm. Motor dával 15 koní / 2000 ot. min.
    Výrobu osobních automobilů Praga ukončila druhá světová válka. Po roce 1947 byly pod značkou Praga vyráběny již jen nákladní automobily. Nejstarším exponátem je Praga Alfa 5/15 HP, která právě vloni oslavila sté narozeniny. Mezi nejobdivovanější kousky patří Praga Grand 8 s osmiválcem o objemu 3852 cm³ a výkonu 70 k. Byla vyrobena v roce 1929, zatímco čtyřválcový Grand se čtyřválcem o objemu 3817 cm je o osm let starší.

   Zároveň s patnáctistovkou P21 se vyrábí typ P20. Karoserie nese znaky vylepšení, ale motor zůstává starý, tedy 996 ccm. Od roku 1932 jsou tyto vozy značeny P201, 1933 P202 a P203, P204 v r. 1934 a P205, což byla úplně poslední litrová Piccola. Dalšími změnami v roce 1932 je zavedení klínového řemene k pohonu dynama a větráku (dříve byl používán řemen plochý).Převodovka dostává synchronizaci 2. a 3. stupně, dále je zavedena kontrolka mazání, volant se stěhuje na levou stranu (výrobce s předstihem reagoval na mezinárodní úmluvy, ve kterých se Československo zavazovalo k postupnému přechodu jízdy po pravé straně). Vůz dostává tehdy oblíbené pneumatiky rozměru 5,25 x 16. Kufr vozidla je přístupný zvenčí. Z chladiče mizí soška, naopak chladič dostává masku se svislým žebrováním. Některé vozy jsou karosovány jako luxusní kabriolet Praga Kellner s dvojitou střechou.
   Více informací o vozidle Praga Piccolo najdete zde.