(1926) Z 4-18 HP | Galerie

(1926) Z 4-18 HP

(1926) Z 4-18 HP

Historie:
Během 1. světové války sídlily v Brně opravny vojenského materiálu a zbraní. V roce 1917 byly postaveny v Brně- Zábrodovicích nové budovy a zbrojní výroba byla podstatně rozšířena. Po vzniku republiky byla zbrojovka zestátněna a stala se ryze státním podnikem. V roce 1924 se stává firma akciovou  společností s 75 % podílem státu. V té době hledá firma výrobní program. M. j. padla volba na automobily.
Ing. Břetislav Novotný představil svůj automobil Omega, což byl stroj s dvoudobým čtyřválcem o objemu 600 ccm. Karoserie byla lehká, otevřená, dvoumístná. Nejzajímavější však bylo převodové ústrojí. V zájmu úspory materiálu bylo použito třecí převodové ústrojí.
Na kliku motoru byl připevněn hladký kotouč, ke kterému kolmo přiléhal kotouč třecí potažený kůží. Ten se pohyboval po drážkovém hřídeli kolmém k ose motoru. Vidlicí řazení se třecí kotouč posunoval po hladkém kotouči a díky různé obvodové rychlosti tento systém nahrazoval převodovku. Pokud byl kotouč pákou odkloněn, fungoval jako spojka. Toto řízení mělo své výhody, ale zejména nevýhody. Ty se projevily u seriově vyráběného vozidla Disk, který vzešel z původní Omegy. V roce 1924 bylo prodáno 12 kusů  vozů DISK. Neodzkoušeného, rychle vyrobeného a prodaného. Všechny se vrátily k reklamaci. Disk neuspěl.
Ing. František Mackerle proto navrhuje a konstruuje zcela nový vůz. V roce 1925 byl postaven prototyp a na rozdíl od Disku byl intezívně zkoušen a testován. V lednu 1926 začínají nové vozy opouštět továrnu. Jsou známé pod označením Z 18. Továrna používala řadu subdodavatelů. Odlitky dodávala plzeňská Škodovka (dodnes jsou typické znaky Škoda na některých motorech a převodovkách vidět), listová pera dodávala Poldovka Kladno, kola pocházela od Michelina z Francie, elektropříslušenství bylo zn. Bosch, chladiče od firmy Sladký Praha.

Popis:
Podvozek vozidla tvořil obdélníkový rám z ocelového profilu „C“, který byl snýtován do sebe. Přední i zadní náprava byla tuhá, zavěšená na podélných čtvrteliptických perech.
Motor o obsahu 1004 ccm měl dva válce, byl dvoudobý s rozvodem pístem v bloku s převodovkou. Ta byla třístupňová a přes suchou jednolamelovou spojku poháněla zadní kola. Výkon 18 koní při 2200 ot/min umožňoval rychlost 80 km/hod.
Karoserie byla různá, nejčastěji v provedení čtyřsedadlový phaeton. Vyskytovaly se i dvousedadlové roadstery, otevřené landaulety i limuzíny. Na phaetony se dal za příplatek koupit pevný nádstavec (hard top). Brzdy byly mechanické. Provozní jen na pravé zadní kolo, parkovací na levé zadní kolo. V letech 1926- 1930 bylo vyrobeno 1600 kusů osobních vozů Z 18.
Zbrojovka si uvědomuje, že i živnostníci potřebují pro svou práci k převážení nákladů malý dodávkový automobil. Na základě Z-18 přichází s malým dvojsedadlovým valníkem, který byl dodáván s pevnou, případně otevřenou kabinou řidiče. Oproti phaetonu byl o 130 mm delší, rozvor a rozchod náprav, výkon motoru, osazení ložisek zůstalo zachováno. Převodový poměr rozvodovky diferenciálu byl 6:1, oproti osobnímu 5:1. Změna byla též v zavěšení zadní nápravy. U valníku byla náprava vzadu zavěšena na půleliptických perech. Brzdy byly opět jen na zadní nápravě. Provozní na obě zadní kola, parkovací na levé zadní kolo. Na přání mohlo být vozidlo vybaveno kardanovou brzdou. Valníků bylo vyrobeno 07/1927- 09/1930 1000 kusů. U vozidel Z 18 se také poprvé objevuje známé logo „Z“. Vzniklo v roce 1925 a znázorňuje kolmý pohled do hlavně zbraně, ono známé rýhování s písmenem „Z“.
Vozy Z 18 mohly být na přání zákazníků vybaveny tlumiči zn. Bosch, RAF. V dnešní době je k vidění na srazech několik Z 18 v provedení phaeton i valníček. Jde o velmi pěkná a zajímavá auta, která jsou vždy ozdobou každého srazu.

Fotografie

1927

Vložit nový příspěvek