BMW 1500–2002

Veterán

     Po poválečných potížích s odbytem přišla mnichovská automobilka BMW v roce 1961 s přelomovým typem 1500, nazvaným „Nová třída.“ Postupně dostával větší a výkonnější motory a různé varianty...

     Továrna BMW byla během druhé světové války téměř zničena a zbytek se stal válečnou kořistí vítězných mocností. S výrobou osobních automobilů proto začala až v roce 1952 velkým sedanem 501, který se později dodával s motorem V8 jako typ 502. V roce 1955 následovaly sportovní typy 503 a 507. Ve zbídačené Evropě se však tyto drahé vozy prodávaly špatně a proto se BMW dočasně zaměřila na malá licenčně vyráběná vozítka Isetta a o něco větší typy 600 a 700.

Nová třída nový styl
     Toto poválečné období tápání skončilo na frankfurtském autosalonu v září 1961, kde se Bayerische Motoren Werke pochlubila prototypem kompaktního sedanu BMW 1500, který se stal základem nové řady, nazvané vzletně „Nová třída.“ Typickým znakem elegantní samonosné karoserie dlouhé 4,50 m se stala spára či prolis procházející kolem celého vozu ve výši klik dveří. Vpředu dominovala široká chromovaná maska chladiče se zabudovanými kruhovými světlomety. Ve středu nesměly chybět typické „ledviny“ a na kapotě modrobílý znak BMW.

     Zadní kola poháněl vpředu podélně uložený řadový čtyřválec se zdvihovým objemem 1499 cm3 a výkonem 56 kW (80 k). O dva roky později se v nabídce objevil model BMW 1800 se zvětšeným objemem motoru (1773 cm3) a výkonem zvýšeným o 10 koní. Sportovní verze nesly označení 1800 TI, 2000 TI a 1800 TI/SA. Posledně jmenovaný sportovec měl díky dvěma dvojitým horizontálním karburátorům výkon 95 kW (130 k) a dokázal uhánět rychlostí 190 km/h. Vyrobilo se jich jen 200 kusů.

     V roce 1964 byla patnáctistovka nahrazena modelem 1600 (motor 1573 cm3, výkon 61 kW). V lednu 1966 se začaly vyrábět typy 2000 a 2000 TI, které dávaly z objemu motoru 1990 cm3 výkon 100 resp. 120 koní podle toho, zda byly osazeny jedním nebo dvěma karburátory Solex. Celkem bylo v letech 1961 – 1972 ve všech verzích vyrobeno přes 320 tisíc sedanů řady 1500 – 2000.

Série 02
     Velkou oblibu si získala dvoudveřová provedení vyráběných sedanů, patřících do tak zvané série 02. Prvním byl v roce 1966 typ 1600-2 s kratší (4,23 m) a užší (1,59 m) karoserií. Vůz měl proti sedanu kompaktnější a sportovnější vzhled a i dnes působí nadčasovou elegancí. V roce 1971 se označení změnilo na 1602 v souladu s ostatními dvoudveřovými modely 1802, 2002. V letech 1975-77 se vyráběly také modely 1502 s motory 1573 cm3 a výkonem 55 kW (75 k). Mnozí považují BMW série 02 za kultovní auto charakterizující šedesátá a sedmdesátá léta minulého století.

     Nejpopulárnějším reprezentantem série 02 byl pravděpodobně typ 2002 z roku 1968. V základní verzi měl stokoňový dvoulitr ze sedanu, verze 2002 Ti měla dva dvojité karburátory Solex - výkon 120 Ps, verze 2002Tii s nepřímé vstřikováním paliva Kugelfischer - výkon 130Ps, které stačily na rychlost přes 190 km/h. Vnější tvary se proti sedanům změnily jen málo. Přední maska dostala nové vodorovné členění a světlomety se posunuly víc do krajů. Vodorovná lišta obepínala celý vůz, proto se kliky dveří posunuly o kousek výš. Vzadu zůstala typická kruhová koncová světla, verze určené k exportu do USA měly navíc nepříliš vzhledná boční směrová světla.

Turbo
     Samostatný odstavec si zaslouží model 2002 Turbo, představený na frankfurtském autosalonu 1973. Jeho dvoulitrový motor měl výkon 125 kW (170 k), především zásluhou turbodmychadla KKK (Kuhnle, Kopp & Kausch) namontovaného po pravé straně motoru. Otvory v mohutném předním spoileru sloužily k jeho chlazení. Velkým středovým otvorem přicházel vzduch k chladiči oleje a od malého kruhového otvoru se přiváděl vzduch potrubím přímo do dmychadla. Tato technika umožňovala „turbu“ zrychlovat z 0 na 100 km/h za 7 sekund a ručičku rychloměru zahnat až za značku 210 km/h.

     Model 2002 Turbo se dodával pouze ve dvou barvách, bílé Chamonix a stříbrné Polaris. Na bocích a na předním spoileru měl často trojbarevné pruhy, později známé u sportovních verzí M. První modely měly navíc na spoileru obrácený nápis „2002 turbo,“ upozorňující řidiče před sebou na blížící se „nebezpečí“. Dalším typickým znakem byly rozšířené podběhy blatníků, vzadu obdélníkové zadní svítilny a velký nápis Turbo na zadním spoileru.

     V interiéru převládala černá barva, jen přístroje před řidičem byly umístěny na červeném panelu. Ve středu přístrojové desky mělo „turbo“ hodiny a ukazatel funkce turbodmychadla se třemi oblastmi: bílou (turbo nepracuje), zelenou (správná činnost) a červenou (příliš vysoký tlak). Standardem byl černý sportovní volant a černá vinylová sedadla, na přání se dodávaly látkové potahy.

Kabriolet, targa a touring
     Stuttgartská firma Baur vyvinula a stavěla otevřené verze na bázi modelů série 02. Od roku 1968 se vyráběl čtyřmístný kabriolet BMW 1600-2 Cabriolet. Vůz se dobře prodával a do roku 1971 se jich vyrobilo 1 692 kusů. Jeho následník BMW 2002 Cabriolet se vyráběl jen krátce (200 kusů), neboť začátkem sedmdesátých let se začalo více mluvit o bezpečnosti automobilů a kabriolety vycházející ze sériových zavřených vozů na tom nebyly v tomto ohledu zrovna nejlépe. Částečným řešením se stala verze s pevným rámem nad zadními sedadly, obecně označovaná jako „targa“.  Při faceliftu v září 1973 dostala „targa“ obdélníková zadní světla. Do roku 1975 se modelů „targa“ vyrobilo 2 717 kusů.

     Velmi zajímavou karosářskou variantou byly modely Touring vyráběné v letech 1971-74. Byly to jedny z prvních hatchbacků s otevírací zadní stěnou a sklápěnými zadními sedadly. Vozy se dodávaly s karburátorovými motory 1.6, 1.8 a 2 litry a také s dvoulitrovými motory se vstřikováním paliva (2000tii). U modelu 2000 Touring se nabízela i automatická převodovka. Od srpna 1973 se číselné označení změnilo tak, že končilo dvojkou (např. 1802 Touring). Celkem se jich vyrobilo přes 30 tisíc.

A nakonec bonbónek
     Německá karosárna Karmann stavěla od roku 1965 na podvozkových dílech a technice čtyřdveřového typu BMW 2000 pohledná kupé s nezaměnitelnými dvojitými světlomety pod průhlednými kryty a elegantními liniemi bez sloupků B. Vyráběly se až do roku 1968 ve verzích 2000 C (443 kusů), 2000 CA (3249 kusů) a 2000 CS (9999 kusů).

     „Nová třída“ a série 02 se do historie automobilky BMW zapsaly výrazným písmem a dodnes mají po celém světě velké množství příznivců, sdružujících se v klubech a pořádajících pravidelné srazy.

zdroj: auto.cz 

1961 BMW 1500
1961 BMW 1500
1961 BMW 1500
1961 BMW 1500
1961 BMW 1500 Motor
1961 BMW 1500 Motor
1963 BMW 1500
1963 BMW 1500
1963 BMW 1800TI
1963 BMW 1800TI
1965 BMW 2000 CS
1965 BMW 2000 CS
1965 BMW 2000 CS
1965 BMW 2000 CS
1966 BMW 1600
1966 BMW 1600
1966 BMW 1600
1966 BMW 1600
1966 BMW 1600
1966 BMW 1600
1966 BMW 1600
1966 BMW 1600
1966 BMW 1600
1966 BMW 1600
1966 BMW 2000 TI
1966 BMW 2000 TI
1966 BMW 2000 TI
1966 BMW 2000 TI
1968 BMW 1600 Cabrio
1968 BMW 1600 Cabrio
1968 BMW 1600 Cabrio
1968 BMW 1600 Cabrio
1968 BMW 2002
1968 BMW 2002
1968 BMW 2002
1968 BMW 2002
1968 BMW 2002
1968 BMW 2002
1968 BMW 2002
1968 BMW 2002
1968 BMW 2002 Nürburgring
1968 BMW 2002 Nürburgring
1971BMW 2000 Touring
1971BMW 2000 Touring
1971 BMW 2002 TIi
1971 BMW 2002 TIi
1971 BMW 2002 TI Interier
1971 BMW 2002 TI Interier
1971 BMW 2002 TI
1971 BMW 2002 TI
1971 BMW 2002 TIi
1971 BMW 2002 TIi
1971 BMW 2002 TIi
1971 BMW 2002 TIi
1971 BMW 2002 TIi
1971 BMW 2002 TIi
1971 BMW 2002 TIi
1971 BMW 2002 TIi
1971 BMW 2002 TIi
1971 BMW 2002 TIi
1971 BMW 2002 TIi Interier
1971 BMW 2002 TIi Interier
1971 BMW 2002 TIi
1971 BMW 2002 TIi
1972 BMW 2002 Targa
1972 BMW 2002 Targa
1972 BMW 2002 Targa
1972 BMW 2002 Targa
1973 BMW 2002 Turbo
1973 BMW 2002 Turbo
1973 BMW 2002 Turbo
1973 BMW 2002 Turbo
1972 BMW 2002 Turbo Interier
1972 BMW 2002 Turbo Interier
1972 BMW 2002 Turbo Interier
1972 BMW 2002 Turbo Interier
1972 BMW 2002 Turbo Motor
1972 BMW 2002 Turbo Motor
motor BMW 2002 TIi
motor BMW 2002 TIi

Výroba modelu 1500

This text will be replaced

Dobová reklama modelu 1500

This text will be replaced

BMW 2002 Turbo 1973

This text will be replaced
předchozí Zpět na seznam další
 

 
img img img img img img img img
Eurooldtimers.com - Veterání, oltimer, historická vozidla Eurooldtimers.com - Veterání, oltimer, historická vozidla
Pátek 26.4.2019
Copyright © 2000 - 2019 EuroOldtimers.Com TOPlist Reklama | Kontakt