Osmiválec Moto Guzzi

Veterán

   Když se objevily první zprávy o tom, že továrna Moto Guzzi připravuje pro sezónu 1956 silniční závodní pětistovku s osmiválcovým motorem, mnozí to považovali za fámu. Trendem té doby bylo spíše stroje zjednodušovat a ještě pořád nebyl vyjímkou jednoválcový stroj i v téhle kategorii. Byly sice používány i čtyřválce, ale osmiválce?
   Stroj s objemem jednoho válce 62,8 ccm, potažmo čtyřdobý to už je jiné kafe. I když u motoru s takovým počtem válců dochází ke značným ztrátám vzniklým třením při vysokých otáčkách, má i tak tato koncepce svůj význam. Ptáte se jaký?
   Větší chladící plocha umožňuje použití vyšších kompresních poměrů a současně je i příznivější poměr průtokové plochy ventilů. U Moto Guzzi zvolili nakonec koncepci osmiválce do V uloženého napříč. Takováto konstrukce vyžaduje chlazení kapalinou, neboť zadní řadu válců by vzduch neuchladil. Ale i tak řeší odlišný tepelný režim jako přední řada přímo ovívaná náporovým vzduchem.
   Kliková skříň tunelového typu nese bloky válců odlité ze slitiny do tvaru Y v jednom bloku s hlavou válce. Vačkové hřídele jsou poháněny soustavou ozubených kol. Na konci vačkových hřídelů ovládajících sací ventily jsou nasazeny rozdělovače s přerušovačem bateriového zapalování, přičemž každý z nich ovládá jednu řadu válců.
   Zadní část výfukové vačky pohání otáčkoměr. Palivo připravuje osm samostatných karburátorů s difuzem o průměru 20 mm, přičemž všechny karburátory mají pouze dvě společné plovákové komory. Šoupátka jsou ovládána přesným a poměrně složitým mechanizmem. Hlavy válců mají půlkulový spalovací prostor a svíčky o průměru 10 mm jsou umístěny stranou, aby byly přístupné k montáži. Vložená tělesa válců jsou jemně žebrována, aby se zlepšil prostup tepla do chladicího média. Válce mají vrtání 44 mm a zdvih 41 mm, což při osmi kouscích dává rovných 499 ccm, tedy jen málo pod limit objemové třídy. Kompresní poměr je 10,5 : 1.
   Klikový hřídel má čepy pootočeny o 180° a nemá setrvačník. Vyvážení je zajištěno kotoučovými segmenty z těžkého kovu. Ojniční ložiska na klice jsou valivá, uložená v duralové kleci, která je pro snadnější montáž dělená, pouze koncová ložiska hřídele jsou nedělená. Válečky ložisek se odvalují v kleci po chromniklových kroužcích, zalisovaných do bočních krytů klikové skříně motoru.
   Masivní kliková skříň odlitá z elektronu je současně i prostorem pro šestistupňovou převodovku umístěnou v nálitku za zadní řadou válců. Sekundární převod zajišťuje válečkový řetěz. Ložisko pro úchyt zadní kyvné vidlice je rovněž součástí odlitku motorové skříně. Spojení motoru s převodovkou zajišťuje lamelová spojka malého průměru. Při prvním představení stroje byl výkon udáván okolo 65 – 70 HP při 12 500 ot./min. Motocykl s velkou kapotáží tak mohl dosahovat rychlosti až 280 km/hod. při pohotovostní hmotnosti 154 kg. A jaké byly skutečné úspěchy tohoto stroje? To zase někdy příště ...

autor: Mirek Gomola
foto: archiv autora a Moto Guzzi
laskavostí magazínu
TIPpro Oldtimer

Veterán
Veterán
Veterán
Veterán
Veterán
Veterán
Veterán
Veterán
Veterán
Veterán
Veterán
předchozí Zpět na seznam další
 

 
img img img img img img img img
Eurooldtimers.com - Veterání, oltimer, historická vozidla Eurooldtimers.com - Veterání, oltimer, historická vozidla
Pátek 25.5.2018
Copyright © 2000 - 2018 EuroOldtimers.Com TOPlist Reklama | Kontakt