(1954) BMW-Dynamic 40/1 | Galerie

(1954) BMW-Dynamic 40/1

Značka	Tenora Garage Brno
Země	Československá republika
Typ	BMW-Dynamic 40/1
Rok	1954
Počet vyrobených strojů	3
Motor (typ, počet válců)	BMW, 2, úprava Krejbich
Chlazení	vzduch
Kubatura (ccm)	749
Vrtání (mm)	78
Zdvih (mm)	78
Karburátor (značka, typ)	Solex HS 30
Karoserie (počet dveří)	sportovní
Počet míst	2
Délka (mm)	3500
Šířka (mm)	1400
Výška (mm)	1250
Rozvor (mm)	2300
Rozchod před/zad (mm)	1240/1140
Pohotovostní hmotn. (kg)	348
Celková hmotnost (kg)	528
Pohon	zadní
Převodovka	man. 5+1 zn. Walter a s. Praha-Košíře
Ráfek	4,50 x 15
Pneu	4,75 x 15
Palivový systém	elektrická palivová pumpa zn. Hardy SU
Brzdy	kapalinové dvouokruhové zn. UDA Praha
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1954

Historie:
   V neděli 11. července roku čtyřiapadesátého debutoval Jan Tenora se svými novými speciály Dynamic 40 a 60 na okruhu Ecce Homo. Startoval ve třídách 750 Sport a 1100. Vzhledem k tomu, že mnozí pamětníci celou událost popisují jinak, dovoluji si vrátit se kousek do historie. Proč právě teď? Dynamic 40 totiž oslavil své půlkulatiny návratem na scénu dne 27. 6. 2009, tedy bez 14 dnů téměř 55 let před svým prvním debutem.
   Tehdejší premiéra nebyla příliš úspěšná, neboť zlobila převodovka, a tak zůstalo jediným úspěchem druhé nejrychlejší kolo ve třídě. Dnes se tedy vrátil na světlo světa automobil, který byl kdysi pýchou karosárny Heger a stáje Tenora. Přejmu mu proto šťastný návrat a tisíce kilometrů, které má majitel v plánu najezdit. K průběhu více než tříleté renovace se vrátíme v některém z příštích čísel a nyní vzhůru na Ecce Homo.
   V neděli 11. července 1954 vítal Šternberk opět slavnostní den. Již popáté se jel na jeho známé, velmi obtížné trati Ecce Homo. Tento závod měl již svou tradici a popularitu a připočteme-li k ní i to, že se jel ve své době jako první podnik celostátního přeboru automobilů, nelze se divit, že příznivci motorového sportu přicházeli již od rána na závodní dráhu a pranic nedbali, že jim nad hlavami visí těžké mraky hrozící každou chvilku deštěm. Statečně stoupali do kopců Ecce Homo a těšili se na hodnotné jezdecké výkony závodníků.
   Však se o ně také aktivisté a funkcionáři okresního auto - motoklubu Svazarmu ve Šternberku a krajského auto-motoklubu v Olomouci – pořadatelé tohoto ročníku pečlivě starali hned při výstupu z vlaků. Připravili pro ně na nároží Nádražní třídy kvalitní orientační tabuli, do níž zakreslili nejen jednotlivé úseky trati, ale i umístění reproduktorů, stanovišť první pomoci, parkovišť, výpadových silnic ze Šternberka i občerstvení. Podobný orientační náčrtek vložili i do programů. Návštěvníkům tak ušetřili mnoho zbytečných kroků a pro sebe zamezili nepříjemným zmatkům a nedorozumění na trati.
   Obtížnost i krásná poloha trati závodu na Ecce Homo stále láká jezdce i diváky. Vine se v lesnatém předhůří Jeseníků, jezdcům umožňuje ukázat vysoké jezdecké umění; hlavně na krátkých rovinkách za Lipinou, které jsou se svými prudkými zákruty a dlouhými zatáčkami nejtěžším úsekem trati. Ale i ostatní úseky se stoupáním, klesáním a zatáčkami vyžadují mistrnou jízdu a zkušenost. Je jen škoda, že na téměř 10 kilometrech trati nejsou delší rovinky; byla by pak vhodná i pro mezinárodní podniky, ale to by byla jiná trať.
   Déšť, který krajinu denně sužoval již několik týdnů, na chvíli přece polevil – aspoň ve Šternberku. I když se mraky nad tratí kupily po celý den, přece se velká část závodu jela za sucha. Doplatili však na to jezdci sportovních automobilů do 2 000 ccm a závodních vozů, při jejichž startu se snesl sice krátký, zato však prudký liják. Proměnil rázem trať v kluzkou asfaltovou plochu, nebezpečnou pro jezdce i diváky. Pořadatelé se sice snažili zajistit co největší bezpečnost na trati a většinou se jim to podařilo, avšak někteří méně ukáznění diváci ve snaze uvidět co nejvíc se stále tlačili k okrajům a ohrožovali tím sebe i jezdce. Chybovali i traťoví pořadatelé, kteří při výkonu své služby měli být mnohem energičtější.
   Na prvním přeborovém podniku se jezdci pochlubili tím nejlepším. Přijel Hovorka se svým pontonem Střela, Treybal na ESO 1100, Vlček s pečlivě připraveným vozem Magda 1200, AZNP se zvětšeným rozchodem kol a většími zadními pneumatikami na kompresorové Škodě 1500, přijeli i tatrováci se svými již 160 koňskými monoposty 2500. Ani ostatní jezdci nezaháleli a někteří z nich startovali dokonce na nových strojích. Jezdec Tenora z Brna přijel hned se dvěma pontony – Dynamic 40 a Dynamic 60. První vůz, Dynamic 40 s motorem BMW 750 ccm, měl již první křest za sebou: dosahoval se svou celokovovou pontonovou karoserií rychlosti 155 km/hod. a dával výkon 45 k při 6500 ot./min. Vážil 340 kg. Vůz Dynamic 60, který startoval ve třídě do 1500 ccm, měl rovněž celokovovou pontonovou karosérii, ale s dvouválcovým motorem ESO 1000 se dvěma karburátory a dvěma na sobě nezávislými magnety. Vážil 350 kg a při 5 800 ot./min. dával výkon 84 koní. Vůz jel svůj první závod a všichni byli zvědavi na jeho maximální rychlost. Také Riegrův Hakar vyjel na svou první jízdu s vývojovým čtyřválcovým vodou chlazeným motorem 1500 OHV Výzkumného ústavu motorových vozidel. Měl klínový spalovací prostor s kompresním poměrem 8,3:1. Po menších úpravách se stal vážným konkurentem i ve vyšší třídě.
   Příspěvkem pro motorový sport byly i dva nové vozy, na nichž jeli dva jezdci z vývojového kolektivu motoristického kroužku PDA Brno ve zkouškách nováčků před závodem. Jedním z těchto vozů byl litrový vůz Škoda s upraveným sériovým motorem, vpředu i vzadu odpérovaný listovými pery s třecími tlumiči. Vážil 340 kg a dosahoval rychlosti 170 – 180 km/hod. Druhý vůz byl monopost objemu 1 500 ccm s kompresorem.
   Pořadatelé připravili pro stroje i jezdce pěkné parkoviště. Bylo však veřejně přístupné a mnoho zvědavců překáželo a ztěžovalo práci nejen pořadatelům, ale hlavně jezdcům. Bohužel tomuto dosti častému jevu na sportovních podnicích té doby věnovali pořadatelé málo pozornosti.
Na startu závodu Ecce Homo se sešli naši nejlepší automobiloví závodníci. Tentokrát nebojovali jen o body výkonnostních tříd, šlo také ještě o body k titulu přeborníka v kategorii sportovních automobilů, ve třídách do 750, 1200, 1500, 2000 ccm a v kategorii závodních vozů. Jezdili 11 kol – kolo 9 820 metrů. První se jel závod motocyklů do 250 ccm na 7 kol.
Úryvek z publikace Nejen brněnští draci, kterou vydalo nakladatelství AGM CZ
www.agm-press.cz
Autor: Mirek Gomola
Foto: archiv autora