(1981) MTX 1-06 Easter | Galerie

(1981) MTX 1-06 Easter

Značka	Metalex (MTX)
Země	Československá republika
Typ	MTX 1-06 Easter
Rok	1981
Motor (typ, počet válců)	Vaz 21011
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	1300
Vrtání (mm)	79
Zdvih (mm)	66
Karburátor (značka, typ)	Ozon
Karoserie (počet dveří)	závodní speciál
Počet míst	1
Délka (mm)	3650
Šířka (mm)	1700
Výška (mm)	800
Rozvor (mm)	2270
Rozchod před/zad (mm)	1350/1400
Pohotovostní hmotn. (kg)	423
Pohon	zadní kardan
Převodovka	man.4+1
Ráfek	7-13, 9,5-13
Pneu	195/45-13, 225/45-13
Rychlost (km/h)	220
Palivový systém	mechanická pumpa
Brzdy	kotoučové
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1981
Výroba do r.	1982

Historie:
Počátkem osmdesátých let úspěšný formulový vůz MTX 1-03 začíná zastarávat a svými výkony již nedostačuje na konkurenci. Posledním velkým úspěchem MTX 1-03 bylo vítězství Jiřího Moskala v roce 1981 na Poháru míru a přátelství. Proto vzniká nový závodní monopost. Konstruktéry byli opět Ing Václav Pauer CSc a vedoucí provozu Ing. Karel Kleimond.

Popis:
Rám vozidla byl příhradový. Z ocelových trubek. Díky konstrukci byl lehčí než u 1-03, ale tužší. Pomocí nýtů byly přidělány boky, které obsahovaly nádrže, (již tehdy chráněné ochrannou vrstvou hliníkového plechu a nehořlavé pěny), dále dva chladiče, na každé straně jeden. Boky měly aerodynamický tvar obráceného křídla umožňující funkci spojleru. Nápravy byly osvědčené konstrukce. Přední lichoběžníková, zadní vlečná. Těhlice byly odlity z elektronu. Vůz byl odpružen vinutými pružinami, které se nacházely vně karoserie. Tlumiče byly upravené ze Škodovky. Ze stejné firmy pocházela i čtyřstupňová převodovka se zpětným chodem jejíž původ lze vystopovat ve voze Škoda 105. Oproti osobnímu automobilu byla však otočená o 180 stupňů nahoru (vzhůru nohama). Karoserie měla opět pět dílů a byla vyrobena z laminátu. Na jejím vývoji se podílel Výzkumný a zkušební letecký ústav v Letňanech (VZLÚ). Z vozu VAZ pocházely kotoučové přední i zadní brzdy, stejně tak upravený motor Vaz 21011. Byl to kapalinou chlazený čtyřtaktní čtyřválec. Udávaný výkon byl 85 koní. Kola byla litá z elektronu. Přední měla rozměr 7 x 13, zadní 9 x 13. Obouvaly se pneumatiky 195 x 45 x 13 dopředu a 235 x 45 x 13 dozadu.
Vozy byly nasazeny v sezoně 1982 a od té doby získaly řadu úspěchů. Např. Jiří Mičánek získal titul mistr republiky v závodech do vrchu. Později byly vozy individuálně upravovány.