(1945-47) Aero 150 (Škoda 150, Praga 150) | Galerie

(1945-47) Aero 150 (Škoda 150, Praga 150)

1946 - Aero 150

Značka	Aero
Země	Československá republika
Typ	Aero 150
Rok	1945-47
Počet vyrobených strojů	182 + 3400
Motor (typ, počet válců)	řadový, čtyřdobý, zážehový 4 válec, rozvod OHV
Chlazení	Voda
Kubatura (ccm)	2091
Vrtání (mm)	80
Zdvih (mm)	104
Výkon (výkon/ot.min)	38,5 kW/3500
Karburátor (značka, typ)	Solex 32 USIP
Karoserie (počet dveří)	šasi, valník, uzavřený skríňový vůz, speciální nádstavby, autobus
Počet míst	3
Délka (mm)	5180 (valník)
Šířka (mm)	1950
Výška (mm)	2000
Rozvor (mm)	2900
Rozchod před/zad (mm)	1500/1420
Pohotovostní hmotn. (kg)	1790 (valník)
Celková hmotnost (kg)	3500
Pohon	4x2
Převodovka	4+1
Pneu	6,00 x 18
Rychlost (km/h)	80
Spotřeba (l/100km)	16
Palivový systém	mechanická pumpa
Brzdy	hydraulické bubnové
Výroba od r.	19839-1942 Škoda 150, 182 kusů
Výroba do r.	1947-1951 Aero 150, Praga150, cca 3400 kusů

Historie:
Průmyslový koncern Škoda kupuje v roce 1925 boleslavskou automobilku Laurin & Klement. Od roku 1930 nese tato automobilka název Akciová společnost pro automobilový průmysl- ASAP. Vyrábí celý sortiment automobilů. Osobní, nákladní, užitkové. Vozy osobní jsou dostatečně známé (Š 422, Š-430, Popular, Rapid….) a jsou relativně běžně k vidění na srazech HV. Méně známé jsou automobily užitkové. Ty většinou dosloužily až do roztrhání těla a do dnešní doby se jich moc nedochovalo. Málo známým, nebo spíše neuvědomovaným faktem je, že většina tehdy stavěných lehkých nákladních automobilů byla vybavena motory z osobních vozů. Proto jednotuna Škoda 104 měla motor z osobní Škoda 430, dvoutunová Škoda 206 měla šestiválec totožný s typem Škoda 650. Použitím OHV motoru Škody Super vznikl typ Škoda 204 vyráběný v letech 1939 – 1947 v počtu 5514 kusů, což není zanedbatelné množství. Koncem 30. let vyrábí automobilka osobní Rapid a Favorit. Motor z Rapidu 1564 ccm osazují do lehké užitkové Škody 100, typ 942, větší Favoritový do Škoda 150, typ 943.

Popis:
   Škoda 150 (Aero 150, Praga 150) byl užitkový automobil s pohonem zadních kol, na kterých byla namontována dvoumontáž. Motor byl čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec s rozvodem OHV. Byl umístěný podélně nad přední nápravou. Měl objem 2091 ccm, při vrtání 80 mm a zdvihu 104 mm dával výkon 55 koní / 3500 ot. min. Chlazení bylo kapalinové pomocí čerpadla a ventilátoru. Směs benzínu a vzduchu dodával karburátor Solex 32 USIP. Převodovka byla v bloku s motorem, měla symbol 4+1, přičemž 3. a 4. stupeň měly synchronizaci.
   Zadní náprava byla hnaná kardanem. Rám vozidla byl žebřinový, snýtovaný z U profilů. Přední náprava byla lichoběžníková a zavěšená na dvojici příčných listových per. Zadní náprava byla tuhá. Odpružení řešila půleliptická listová pera. Řízení obstarával šroub a matice. Provozní brzda byla kapalinová, jednookruhová, parkovací brzda byla mechanická na zadní bubny. Karoserie byla vyrobena z dřevěné kostry potažené plechem. F Škoda dodávala samostatné šasi, valník a skříňový vůz.
   Před válkou a během ní se vyrobilo ne moc mnoho vozů. Ale díky pokrokové konstrukci, nízkým provozním nákladům a spolehlivosti se stroje vyráběly i po válce. Měly označení Aero 150 a Praga 150. V letech 1947 - 1951 bylo v 17 seriích vyrobeno kolem 3400 kusů tohoto typu.