(1937) Praga Piccolo P31 - P36

(1937) Praga Piccolo P31 - P36 (1937) Praga Piccolo P31 - P36
Značka  Praga
Země  Československá republika
Typ  Praga Piccolo P31
Rok  1937
Počet vyrobených strojů  2703
Motor (typ, počet válců)  4
Chlazení  kapalina
Kubatura (ccm)   1128
Vrtání (mm)  65
Zdvih (mm)  85
Výkon (výkon/ot.min)   23 kW/3000
Karburátor (značka, typ)  Zenith 30 VEIF nebo Solex 30AIP
Karoserie (počet dveří)  tudor, cabrio, užitková
Počet míst  4
Délka (mm)   4120
Šířka (mm)   1500
Výška (mm)   1485
Rozvor (mm)  2640
Rozchod před/zad (mm)  1180/1240
Pohotovostní hmotn. (kg)   880
Celková hmotnost (kg)   1280
Pohon  zadní
Převodovka   manualní 4+1 stupňová
Ráfek  4 x 16
Pneu  5,50 x 16
Rychlost (km/h)   100
Spotřeba (l/100km)  10
Palivový systém  gravitační
Brzdy  přední i zadní mechanická bubnová
Elektřina  6 V
Výroba od r.  1937
Výroba do r.  1941

Historie:
   Významné místo v dějinách českého automobilového průmyslu má automobilka Praga, tedy automobilní oddělení největšího pražského strojírenského podniku, který postupně nesl názvy První českomoravská továrna na stroje v Praze, Českomoravská - Kolben a Českomoravská - Kolben - Daněk.
    Praga, znamená latinsky vlastně Praha. A ve světě nenajdeme jméno automobilky, která nenese ve svém názvu jméno svého zakladatele, ale jméno města ve kterém vznikla a k tomu ještě města, které je více jak 1000 let městem hlavním. Škoda jen, že výroba světově proslulých automobilů Praga už patří do historie.
    Automobilka se sídlem v Praze-Libni byla založena v roce 1907 a v následujících čtyřech desetiletích tvořila spolu s továrnami Laurin & Klement – Škoda v Mladé Boleslavi a NW – Tatra v Kopřivnici „velkou trojku“ domácích automobilových výrobců. V druhé polovině dvacátých let a na přelomu let třicátých byly pragovky nejprodávanějšími vozy na domácím trhu. Zákazník si mohl vybrat v široké nabídce osobních automobilů od malého vozu Praga Piccolo litrové třídy až po čtyřlitrový luxusní automobil Praga Grand, se kterým jezdil i prezident Masaryk. Významnou část produkce továrny pak tvořily i užitkové automobily, vyráběné ve velmi širokém výběru nástaveb – od nákladních valníků a cisteren, přes autobusy a sanitky, až například po požární a popelářské automobily.
   V roce 1913 vyrábí automobilka různé typy vozů. Luxusní osobní označené G- Grand, nákladní L - lehké, nákladní T - těžké, dále vojenské V a přívěsy P - potahové. Na desáté automobilové výstavě v Praze představuje svou celou produkci. V ní poprvé ukazuje svůj nový typ osobního vozu – Praga Alfa. Vozy první a druhé série se vyráběly v roce 1913. Měly malý čtyřválcový motor o obsahu 1130 ccm, vrtání 60 mm, zdvih 100 mm. Motor dával 15 koní / 2000 ot. min.
    Výrobu osobních automobilů Praga ukončila druhá světová válka. Po roce 1947 byly pod značkou Praga vyráběny již jen nákladní automobily. Nejstarším exponátem je Praga Alfa 5/15 HP, která právě vloni oslavila sté narozeniny. Mezi nejobdivovanější kousky patří Praga Grand 8 s osmiválcem o objemu 3852 cm³ a výkonu 70 k. Byla vyrobena v roce 1929, zatímco čtyřválcový Grand se čtyřválcem o objemu 3817 cm je o osm let starší.

Popis:
    V roce 1937 přichází Praga se zcela novou Piccolou. Byla označena P31. Dostala nový motor o objemu 1128 ccm. Měl výkon 28 koní.. Hlava motoru byla hliníková, cladící kapalina je poháněna čerpadlem a doplněna termostatem. Blok válců byl litinový. Spojka byla suchá, jednokotoučová, zabezpečená obvodovými pružinami, které fungují zároveň i jako tlumič chvění a vibrací. Na spojku navazuje třístupňová převodovka se synchronizací 2. a 3. stupně. Tato převodovka se brzy mění na čtyřstupňovou. Rám vozidla tvořil centrální nosník, který byl vpředu i vzadu rozvidlený pro uchycení rozvodovky a diferenciálu zadní nápravy a předního motoru se spojkou a nápravy. Obě nápravy měly výkyvné poloosy. Byly odpruženy příčně uloženými půleliptickými listovými pery. Brzdy byly mechanické na všechna čtyři kola. Karoserie byly dvoudvéřové ve stylu konce 30. let. Zašpičatělá maska s vodorovným žebrováním, použití bezpečnostního skla, kufr vozidla je přístupný zvenčí. Vůz měl šestivoltovou elektrickou soustavou, centrální mazání podvozku. V roce 1938 byl v Ženevě ohodnocen jako nejhezčí automobil na výstavě. Tyto vozy se vyráběly v 31.-33. sérií v roce 1938, v 34. a 35. v roce 1939 a v 36. serii v roce 1941. Bylo vyrobeno přes 2700 kusů této Piccoly. Údajně jěště po válce bylo smontováno několik kusů.
   Více informací o vozidle Praga Piccolo najdete zde.

Fotografie

(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
(1937) Praga Piccolo P31 - P36
Zdroj: archiv eurooldtimers.com, Auta 5P
 
předchozí Zpět na seznam další

Vložit nový příspěvek

Autor
Předmět
Url
Text

Fotografie

Přidat fotografii
JPG, GIF, PNG (max. 5MB)
Vložit
Fotografie mohou být jpg, gif, png. Jedna fotografie max. 5 MB. Max. 50 fotografií.

Soubory

Přidat soubor
*.* (max. 50MB)
Vložit
Velikost souboru max. 50MB. Počet souborů max 10 ks.

Kontrolní kód


 
img img img img img img img img
Eurooldtimers.com - Veterání, oltimer, historická vozidla Eurooldtimers.com - Veterání, oltimer, historická vozidla
Pátek 29.3.2024
Copyright © 2000 - 2024 EuroOldtimers.Com TOPlist Reklama | Kontakt