(1969) Fiat 600 D | Galerie

(1969) Fiat 600 D

Značka	Fiat
Země	Itálie
Typ	Fiat 600 D
Rok	1969
Motor (typ, počet válců)	4
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	767
Vrtání (mm)	62
Zdvih (mm)	63,5
Výkon (výkon/ot.min)	21,3kW/4800
Karburátor (značka, typ)	Weber 28 ICP
Karoserie (počet dveří)	tudor
Počet míst	4
Délka (mm)	4575
Šířka (mm)	1588
Výška (mm)	1465
Rozvor (mm)	2000
Rozchod před/zad (mm)	1150/1160
Pohotovostní hmotn. (kg)	600
Celková hmotnost (kg)	910
Pohon	zadní
Převodovka	man 4+1
Ráfek	3,50 x 12
Pneu	145/SR12
Rychlost (km/h)	105
Nádrž (objem l)	27
Palivový systém	mechanická pumpa
Brzdy	hydraulické bubnové
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1960
Výroba do r.	18.5.1969

Historie:
Tato malá, oblíbená vozítka se k nám dovážela od konce 50. let až do let šedesátých. Byla v prodeji na poukaz, případně ve volném trhu. Oč tehdy šlo? Zasloužilý pracovník, většinou aktivní funkcionář, si zažádal odbory o poukaz na auto. Jeho žádost byla velmi složitě projednávána na pracovišti, v místě bydliště, či ve stranické organizaci. Výsledkem byl poukaz na odběr automobilu. Následovala vinkulace, kdy dotyčný složil určitou částku peněz na účet Mototechny (většinou 50 % ceny vozidla). Následovalo čekání. Mnohdy i pár let. V určitém okamžiku dostal zprávu k odběru a doplacení vozidla. Takto se tedy prodávala auta. Cena na poukaz byla o polovinu menší než cena na volném trhu, pokud ovšem byly automobily tímto způsobem prodávány.
Takto se tedy dostávaly stroje k majitelům včetně oblíbeného Fiatu 600. Ten se dal navíc v 60. letech koupit i v prodejnách Tuzexu. Na svou dobu to byl velice pokrokově řešený vůz. V celé Evropě získal značnou oblibu, kterou si zachovává dodnes. Dodával se k nám ve dvou provedeních. Zprvu jako Fiat 600, později jako 600 D. Oba typy se lišily především motorem.

Popis:
   Motor byl čtyřdobý, zážehový řadový čtyřválec s rozvodem OHV. U typu 600 měl vrtání 60 mm a zdvih 56 mm. Obsah válců byl 633 ccm a dával 24,5 koní při 4600 ot./min. Později byl nahrazen modelem 600 D. Ten měl větší motor o objemu 767 ccm, vrtání 62 mm, zdvih 63,5 mm. Výkon motoru byl 29 koní / 4800 ot. min. Motor byl chlazen kapalinou s nuceným oběhem pomocí čerpadla (vzadu uložené motory v podstatě jinou možnost nemají). Teplotu pomáhala udržet termostatem ovládaná klapka otevírající se dolů pod chladič, která při otevření – zahřátí – umožnila větší přívod venkovního vzduchu k chladícímu systému.
    Karburátor byl spádový Weber 26 IM, později 28 ICP. Zapalování se používalo klasické, bateriové s automatickou regulací předstihu. Svíčky měly označení M14/225. Na motor navazovala suchá, kotoučová, lankem ovládaná spojka, na ní byla připevněna čtyřstupňová převodovka. Motor s převodovkou a rozvodovkou tvoří jeden montážní celek. V samonosné karoserii je uložen na třech silentblocích. Ty jsou uchyceny k výztuhám podlahové části vozu.
    Vůz má poháněnou zadní nápravu s kyvadlovými polonápravami. Hřídel kola je spojen jednoduchými klouby s planetovými koly diferenciálu. Kloub tvoří čep, který je uložený v kluzkých „kamenech“ v dutině kola. Zadní kola jsou na ramenech, která jsou odpružena vinutými pružinami.
    Přední kola jsou nezávisle odpérována příčným listovým perem ze šesti listů. Oka pera s vnitřními silentbloky jsou spojena se spodní částí rozvidlené těhlice. K její horní části je připojeno příčné závěsné rameno. Opačný konec ramen je připojen výkyvně ke karoserii. Dole k těhlici je také připojen dvojčinný teleskopický tlumič. Nahoře je spojen s karoserií.
    Řízení je šnekové se segmentem s převodovým poměrem 2 : 26, brzdy vozu jsou jednookruhové, hydraulické, bubnové.
    Samonosná karoserie má dvoje dveře. Od roku 1964 se změnilo zavěšení dveří. Původní otevírání proti směru jízdy bylo z bezpečnostních důvodů nahrazeno otevíráním po směru jízdy, tedy zavěšení dveří se přemístilo ze zadního sloupku na sloupek přední. Některé typy byly od roku 1956 dodávány se střešním oknem. Původní posuvná okna byla nahrazena během výroby okny zasouvacími, mizí i přední blinkry nahoře na blatníku. V roce 1960 se začíná dělat inovovaný 600 D s větším motorem. Cena vozidla byla 640 000,- lir. Průměrný plat dělníka byl 47 000,- lir, tedy zhruba roční příjem dělnické profese. I na dnešní poměry se jednalo o levné vozidlo.
    V roce 1969 výroba končí a je nahrazena novým typem 850.