(1934) Tatra 75 | Galerie

(1934) Tatra 75

Značka	Tatra
Země	Československá republika
Typ	75
Rok	1934
Počet vyrobených strojů	4114
Motor (typ, počet válců)	4
Chlazení	vzduch
Kubatura (ccm)	1689
Vrtání (mm)	80
Zdvih (mm)	84
Výkon (výkon/ot.min)	30 HP/3600
Karburátor (značka, typ)	Zenith 30
Karoserie (počet dveří)	cabriolet, sportovní cabriolet, roadster, limusina, šestimístná limusina,
Počet míst	2-6
Délka (mm)	4200
Šířka (mm)	1650
Výška (mm)	1500
Rozvor (mm)	2700
Rozchod před/zad (mm)	1250/1250
Pohotovostní hmotn. (kg)	975 (limusina), 950 (cabriolet),
Celková hmotnost (kg)	1300
Pohon	zadní kardan
Převodovka	man 4+1
Ráfek	5J x 16
Pneu	5,50 x 16, 5,75 x 16
Rychlost (km/h)	100
Spotřeba (l/100km)	12,5
Nádrž (objem l)	50
Palivový systém	samospád
Brzdy	hydraulické bubnové
Elektřina	6 V
Výroba od r.	1934
Výroba do r.	1939

Historie:
Počátkem 30. let vyrábí naše automobilky včetně Tatry automobily nejnižší třídy s obsahem kolem 1 litru. Tatra prodává velmi úspěšný typ T 57 lidově zvaný Hadimrška. Přesto firma, v duchu tradice větších vozů, přichází v roce 1934 – 39 s větším, silnějším a luxusnějším typem. Jde o vůz Tatra 75.

Popis:
Jeho konstrukce je klasická tatrovácká. Centrální trouba páteřového rámu, vzadu diferenciál a kyvné polonápravy odpružené jedním příčným perem. Na druhém konci nosné trouby je čtyřstupňová převodovka s vypínatelnou volnoběžkou. Některé vozy měly i rychloběh. Volnoběh měl samostatnou řadící páku vpředu na převodovce. Převodovku s motorem spojovala suchá lamelová spojka. Motor byl čtyřdobý, vzduchem chlazený čtyřválec s protilehlými válci. Používal rozvod OHV. Válce motoru byly odlity z litiny, kliková skříň byla z hliníku. Hlavy válce se odlévaly ze speciální slitiny nazvané silumin. Klikovka měla třikrát zalomení a byla uložena ve dvou kluzných klikových ložiskách. Dole v motorové skříni se nachází vačková hřídel, na jejím konci je olejové zubové čerpadlo. Tlak oleje signalizovala kontrolka na přístrojové desce. Vpředu na motoru je větrák, který žene vzduch dvěma průduchy k válcům motoru. Na motoru je připevněna přední náprava, je odpérována dvěma nad sebou příčnými pery. Vůz je řízen ozubeným kolem s ozubenou tyčí. Brzdy jsou kapalinové typu Lockheed na všechna čtyři kola. Ta mají rozměr 5,75 x 16. Palivová nádrž se nachází vpředu pod kapotou a benzin ke karburátoru přitéká samospádem. Karoserie byla klasická čtyřsedadlová limuzína, oblíbený je dvoudveřový kabriolet. První vozy měly otevírací kapotu směrem vzhůru a blatníky byly pevné. Novější vozy měly již otevírací kapotu včetně blatníků. Rovněž zadní část karoserie se změnila. První vozy měly zvlášť kufr otevíraný zvenku, novější vozy měly pozvolna splývající záď s kufrem přístupným zevnitř vozu.
Továrna dodávala také pouze podvozky, které byly karosovány individuálně. Známé jsou roadstery, z nichž se několik dochovalo do dnešní doby. V době vzniku stála limuzína 39 600 Kč, kabriolet 40 700,- Kčs.