(1931) Aero 662 | Galerie

(1931) Aero 662

Značka	Aero
Země	Československá republika
Typ	662
Rok	1931
Motor (typ, počet válců)	2
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	662
Vrtání (mm)	75
Zdvih (mm)	78
Výkon (výkon/ot.min)	18 HP
Ostatní kubatury (ccm)	750
Karburátor (značka, typ)	Solex 26 UAHG
Karoserie (počet dveří)	roadster, limusina, cabriolet
Počet míst	2+1, 2+2
Délka (mm)	3200
Šířka (mm)	1190
Výška (mm)	1460
Rozvor (mm)	2230, od r. 1934 2280
Rozchod před/zad (mm)	1050/950, od r. 1934 1030
Pohotovostní hmotn. (kg)	535
Celková hmotnost (kg)	825
Pohon	zadní
Převodovka	man 3+1
Ráfek	3,00x18 (4,00x16)
Pneu	4,00x18 (4,75x16)
Rychlost (km/h)	90
Palivový systém	gravitační
Brzdy	mechanické , bržděna pouze zadní náprava, u posledních modelů i přední náprava
Elektřina	6V
Výroba od r.	1932
Výroba do r.	1934

Historie:
V roce 1929 přichází firma Aero s novým výrobním programem. Začíná vyrábět automobily. Jde o jednoválcový vozík označený Aero 500.
Vedení firmy je sice spokojeno s úspěchy malé pětistovky, stroj se dobře ovládá, snadno opravuje, prodej je bezproblémový. Přesto si uvědomují fakt, že malý, jednoválcový motor je pro tyto vozy op75ravdu slabý

Popis:
V roce 1931 tedy přichází nový typ Aero 662. Označení je dáno podle nového motoru, který měl právě 662 ccm objemu. Šlo o dvouválcový, řadový, vodou chlazený, dvoutaktní motor. Vrtání motoru bylo 75 mm, zdvih také 75 mm. Výkon byl 18 HP ( koní ) při 3000 ot/min.
První karoserie i podvozky byly téměř totožné s typem 500, který se v té době vyráběl. Později dochází u typu 662 k různým vylepšením. Zavádí se dvoudveřová karoserie, kola dostávají 18“ ráfky, ještě později 16“. Později ( v roce 1934), dostává přední náprava brzdy, čímž odpadlo brždění pouze zadní nápravy. Vůz celkově získává na dynamičnosti a jeho užitkovost roste. Karoserie se vyrábí nejčastěji v provedení roadster. K němu bylo možno dokoupit pevnou střechu – hardtop. Byla vyráběna čtyřsedadlová limuzína, kupé i faux kabriolet. V letech 1932- 1934 bylo vyrobeno 2615 vozů.

Sportovní úspěchy:
Továrna Aero nasazovala vozy 662 a později i Aero 1000 do řady sportovních podniků i závodů. Konala s nimi dálkové jízdy, ze kterých vycházely v dobovém časopise Aerovkář podrobné zprávy. Tyto cestopisy byly a dodnes jsou velmi čtivé. Tehdy seznamovaly čtenáře s cizími krajinami, kam se málokterý občan tehdejší ČSR vypravil či dostal. Dnes jsou cenným svědectvím, jak se v daných oblastech Evropy a Afriky žilo ve 30. letech.
Dalším důkazem spolehlivosti vozu Aero byla akce 30 000 km za 30 dnů. 12. července 1932 vyrazil tovární jezdec firmy Aero Bohumil Turek ve 4 hodiny od Autoklubu ČR. Přes Poděbrady, Hradec Králové, Vysoké Mýto, Svitavy dojel do Brna a odtud zpět a ještě jednou totéž v odpoledních hodinách. Návrat kolem 22.00 hod do Prahy. To vše 30x za sebou po dobu 30 dní. Neuvěřitelný výkon malého vozu a jeho řidiče. Byl to důkaz spolehlivosti nového vozu Aero 662. Samozřejmě pod pečlivým okem sportovních komisařů AČR.
Malý vůz na velké cesty. Slovem F.A Felstnera. Důkaz? Expedice Aero – Spexor. Tři vozy Aero 662 vyjíždí 11. února 1933 z Plzně na cestu severní Afrikou. Zážitky vyšly jak v časopisech, tak i knižně, dokonce i po válce, byť s upravenými texty a jmény.
Další výprava byla v roce 1934. 4 světle modré vozy Aero 1000, posádky byly ženské, všem velel již zmíněný F. A Elstner. Tento „Modrý Team“ vyrazil opět do severní Afriky. Z cesty se opět dochovalo množství reportáží a fotografií. Po návratu vyráží Elstner znovu na cestu, ale tentokrát již s novým vozem Aero 30 do Skotska.

Aero 662 coupe:
Následující fotografie jsou pravděpodobně stroje Aero 662 Coupé 18 HP, karosované v Aerovce, zakázková karosérie pro jejich obchodního zástupce p. Wenkeho z Jaroměře. Původní barva krémová a černé linky, motor pravděpodobně 750 ccm (i když podle značení by měl být asi 660 ccm). Nevíme, jestli byla tato karosérie jediná nebo jich bylo více ...