(1937) Jawa 350 OHV

1936 1936
Značka  Jawa
Země  Československá republika
Typ  350 OHV
Rok  1937
Počet vyrobených strojů  2700
Motor (typ, počet válců)  1
Chlazení  vzduch
Kubatura (ccm)   346
Vrtání (mm)  70
Zdvih (mm)  95
Výkon (výkon/ot.min)   11,25 kW/6000
Počet míst  1 - 2
Délka (mm)   2050
Šířka (mm)   740
Výška (mm)   990
Rozvor (mm)  1320
Pohotovostní hmotn. (kg)   140
Celková hmotnost (kg)   140
Pohon  zadní řetěz
Převodovka   man 4 st.
Ráfek  2,50 x 19
Pneu  3,25 x 19, 3,50 x 19
Rychlost (km/h)   100
Spotřeba (l/100km)  4
Palivový systém  samospád
Brzdy  mechanické bubnové
Výroba od r.  1935
Výroba do r.  1946

Historie:
V polovině 30. let se začínají v konstrukci automobilů i motocyklů prosazovat modernější ventilové rozvody OHV. Mají větší výkon, menší spotřebu, jsou ale konstrukčně složitější. 
   Jawa v té době vyrábí úspěšnou třistapadesátku s rozvodem SV. Konstruktéři vychází z tohoto stroje a v roce 1935 Jawa představuje novou „horovou“ třistapadesátku.

Popis:
   Rám Jawy 350 OHV vychází z osvědčené 350 SV, tedy lisovaný z ocelového plechu a sešroubený. Přední vidlice, rovněž lisovaná, je vybavena centrální pružinou uprostřed. Zadní kolo stále pevné. Sedadlo opět stejně konstrukčně vyřešeno a odpruženo pomocí dvou vinutých pružin uchycených vzadu. Na zadní blatník je standartně montován nosič, na něj na přání sedlo tandemisty. Brzda byla uložená v předním kole i v kole zadním. Nohou ovládaný zadní brzdový buben byl na levé straně. Kola měla 19 palcový ráfek, pneu 3,25-3,50 x 19.
   Motor byl přepracovaný z typu  350 SV. Dával výkon 14,9 koní. Blok byl odlit v kuse s držákem převodovky, tzv. semiblok. Klikovka motoru byla uložena v valivých ložiskách. Napravo byl mechanismus ovládající zapalování ( přes vačku a ozubená kola ). Také zde bylo čerpadlo oleje s možností regulace množství oleje. Ventily byly ovládány od vačkové hřídele na klice motoru přes tyčky a vahadla. Když se sejmulo víčko na hlavě motoru, bylo možno seřídit ventilovou vůli pomocí šroubů. Vše bylo schováno a zakrytováno. Válec a hlava byly odlity z šedé litiny, na hlavě motoru byla nahoře vahadlová skříň z hliníku. Vlevo na klice bylo ozubené kolo primárního převodu. Spojka byla lamelová uložená v olejové náplni. Převodovka měla 4 stupně řazení vpravo na nádrži, případně bylo řazení nožní. 
   Motocykly byly dodávány ve dvou variantách. Standard a Speciál. Ten měl navíc tachometr, pouze nožní řazení, pneu 3,50 x 19 a bohatší chromování. 
   V 5. sériích bylo vyrobeno 2700 kusů v letech 1935–1946. Poslední série od roku 1940 používala místo karburátoru Amal karburátor Grätzin. 
   Jawy 350 OHV jsou dnes velice vyhledávané a ceněné. Má dobré jízdní vlastnosti a nádherný zvuk.

Fotografie

1936
1936
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
1946
1946
model 1939
model 1939
model 1939
model 1939
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
1946
1946
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
(1937) Jawa 350 OHV
Zdroj: archiv eurooldtimers.com
 
předchozí Zpět na seznam další

Vložit nový příspěvek

Autor
Předmět
Url
Text

Fotografie

Přidat fotografii
JPG, GIF, PNG (max. 5MB)
Vložit
Fotografie mohou být jpg, gif, png. Jedna fotografie max. 5 MB. Max. 50 fotografií.

Soubory

Přidat soubor
*.* (max. 50MB)
Vložit
Velikost souboru max. 50MB. Počet souborů max 10 ks.

Kontrolní kód


 
img img img img img img img img
Eurooldtimers.com - Veterání, oltimer, historická vozidla Eurooldtimers.com - Veterání, oltimer, historická vozidla
Úterý 19.2.2019
Copyright © 2000 - 2019 EuroOldtimers.Com TOPlist Reklama | Kontakt