(1937) Jawa 350 OHV | Galerie

(1937) Jawa 350 OHV

1936

Značka	Jawa
Země	Československá republika
Typ	350 OHV
Rok	1937
Počet vyrobených strojů	2700
Motor (typ, počet válců)	1
Chlazení	vzduch
Kubatura (ccm)	346
Vrtání (mm)	70
Zdvih (mm)	95
Výkon (výkon/ot.min)	11,25 kW/6000
Počet míst	1 - 2
Délka (mm)	2050
Šířka (mm)	740
Výška (mm)	990
Rozvor (mm)	1320
Pohotovostní hmotn. (kg)	140
Celková hmotnost (kg)	140
Pohon	zadní řetěz
Převodovka	man 4 st.
Ráfek	2,50 x 19
Pneu	3,25 x 19, 3,50 x 19
Rychlost (km/h)	100
Spotřeba (l/100km)	4
Palivový systém	samospád
Brzdy	mechanické bubnové
Výroba od r.	1935
Výroba do r.	1946

Historie:
V polovině 30. let se začínají v konstrukci automobilů i motocyklů prosazovat modernější ventilové rozvody OHV. Mají větší výkon, menší spotřebu, jsou ale konstrukčně složitější.
Jawa v té době vyrábí úspěšnou třistapadesátku s rozvodem SV. Konstruktéři vychází z tohoto stroje a v roce 1935 Jawa představuje novou „horovou“ třistapadesátku.

Popis:
   Rám Jawy 350 OHV vychází z osvědčené 350 SV, tedy lisovaný z ocelového plechu a sešroubený. Přední vidlice, rovněž lisovaná, je vybavena centrální pružinou uprostřed. Zadní kolo stále pevné. Sedadlo opět stejně konstrukčně vyřešeno a odpruženo pomocí dvou vinutých pružin uchycených vzadu. Na zadní blatník je standartně montován nosič, na něj na přání sedlo tandemisty. Brzda byla uložená v předním kole i v kole zadním. Nohou ovládaný zadní brzdový buben byl na levé straně. Kola měla 19 palcový ráfek, pneu 3,25-3,50 x 19.
   Motor byl přepracovaný z typu 350 SV. Dával výkon 14,9 koní. Blok byl odlit v kuse s držákem převodovky, tzv. semiblok. Klikovka motoru byla uložena v valivých ložiskách. Napravo byl mechanismus ovládající zapalování ( přes vačku a ozubená kola ). Také zde bylo čerpadlo oleje s možností regulace množství oleje. Ventily byly ovládány od vačkové hřídele na klice motoru přes tyčky a vahadla. Když se sejmulo víčko na hlavě motoru, bylo možno seřídit ventilovou vůli pomocí šroubů. Vše bylo schováno a zakrytováno. Válec a hlava byly odlity z šedé litiny, na hlavě motoru byla nahoře vahadlová skříň z hliníku. Vlevo na klice bylo ozubené kolo primárního převodu. Spojka byla lamelová uložená v olejové náplni. Převodovka měla 4 stupně řazení vpravo na nádrži, případně bylo řazení nožní.
   Motocykly byly dodávány ve dvou variantách. Standard a Speciál. Ten měl navíc tachometr, pouze nožní řazení, pneu 3,50 x 19 a bohatší chromování.
   V 5. sériích bylo vyrobeno 2700 kusů v letech 1935–1946. Poslední série od roku 1940 používala místo karburátoru Amal karburátor Grätzin.
   Jawy 350 OHV jsou dnes velice vyhledávané a ceněné. Má dobré jízdní vlastnosti a nádherný zvuk.