(1958) Renault 4 CV | Galerie

(1958) Renault 4 CV

(1958) Renault 4 CV

Historie:
   Tento malý osobní automobil se v letech 1956 - 1961 dovážel do Československa. Rozšířil tehdy bídnou nabídku vozidel na našem trhu.
   V roce 1941 představili francouzští konstruktéři maketu nového automobilu s motorem vzadu. Přesto, že němečtí okupanti zakázali veškerý vývoj automobilů, tak již v období války bylo vyrobeno a odzkoušeno několik prototypů (stejná situace byla i u nás ve firmě Jawa i Zbrojovka). Proto již v roce 1946 je nový Renault představen veřejnosti. Brzy se rozbíhá sériová výroba. Zájem o nový automobil je obrovský. Zajímavostí je použití německé pískové barvy z válečných přebytků u prvních zkompletovaných vozů. Další zajímavostí firmy Renault je to, že výrobní čísla automobilů číslují vždy od čísla 1 s příchodem nového typu. K nám se tehdy dovážely vozy ročníku 1956 od č. 547 342, 1957 od 674 543, 1958 od 741 201, 1959 od 812 764 a 1960 od 869 016. V roce 1961 přesáhl počet vyrobených vozů R 4 CV jeden milion. 

Popis:
   Motor R 4 CV typu 662 tvoří spolu s převodovkou a rozvodovkou zadní nápravy jeden celek. Vozy vyrobené do r. 1958 mají výkon 21 koní při 4100 ot / min s kompresním poměrem 7,25. Po dubnu 1958 mají motor s kompresí 7,75 a výkonem 26,4 koně. Kliková hřídel je uložená na třech hlavních ložiskách a je shodná s typem Dauphine. Ploché písty jsou z lehké slitiny s vyrovnávacími destičkami. Mají tři těsnící kroužky a jeden stírací. Blok válců je vyroben z šedé litiny a má tz. „mokré vložky“. Motor má obsah 747 ccm, vrtání 54,5 mm  zdvih 80 mm. Vačková hřídel je poháněná třemi rozvodovými koly, rozvod OHV. Hlavy válců je z lehké slitiny.
   Chladící soustava se liší od ostatních systémů tak, že voda z chladiče nejde do chladícího pláště bloku válců, ale do vodního čerpadla a odtud voda proudí podél předního čela bloku do vodního pláště, a kromě toho i napříč hlavou válců. Teplota se reguluje clonou na vnější stěně chladiče. 
   Palivová nádrž je uložena pod podlahou vpravo pod zadními sedadly. Palivové čerpadlo s ruční čerpací páčkou je značky S.E.V nebo Guiot. Karburátor Solex 22/CBT je upevněn na přírubě sací trouby opatřené klapkou a termostatickou pružinou. Nasávaný vzduch prochází dvěma filtry. Suchým a olejovým (do roku výr. 1960 je jen jeden filtr).
   Elektrické zařízení pracuje s napětím  6 V. Bylo použito různých značek a typů. Např. Ducallier, Paris- Rhone, Cibie aj. Při výměně je nutné vždy použít stejný typ dynama a regulátoru napětí. 
   Spojka automobilu s mechanickým vysouvacím ústrojím je jednokotoučová, na ni navazuje třístupňová převodovka ve společné skříni s rozvodovkou zadní nápravy. Soukolí rozvodovky přenáší hnací moment na hřídele kol křížovými klouby. Zadní nápravy jsou odpérovány vinutými pružinami. Spodní konec pružiny se opírá o misku, horní konec o vyklenuté rameno příčné nosné trubky. Ta nese skříň rozvodovky. Skříň má nahoře vybrání s přišroubovaným víkem a je uchycena v gumových silentblocích mezi podélníky samonosné karoserie. Výkyvy polonáprav jsou omezeny tlumiči, které prochází vnitřkem vinutých pružin.
   Přední kola jsou nezávisle odpružena a odpérována. Čep kola je uchycen na dvou příčných závěsných ramenech. O spodní se opírá vinutá pružina, jejím vnitřkem prochází teleskopický tlumič. Mezi horními rameny obou kol prochází horní stabilizátor - zkrutná tyč. 
   Řízení vozidla obstarává  hřebenové řízení s vratnou pružinou a tlumičem řízení. Brzdy jsou kapalinové, jednokotoučové, bubnové na všechna čtyři kola.
  Karoserie je samonosná. Přední i zadní blatníky jsou pro snadnější opravy přišroubovány ke skeletu. Ten je v dolní části vyztužen dvěma podélníky a vpředu příčným nosníkem. Veškeré ovládání motoru, spojky a převodovky vede pod podlahou. Je zakrytováno. Automobil je typován jako čtyřsedadlový se čtyřmi dveřmi. 
   V současnosti jsou tyto vozy k vidění velmi málo. Přesto, že se k nám dovezlo relativně velké množství R4 CV, existoval značkový klub, tak většina vozů po odtavení v 70. letech velmi rychle zkorodovala a skončila v hutích. Proto těch málo přeživších je vždy ozdobou každého srazu HV. 

Fotografie

1946

1951

1952 soutěžní

1956

1957

1958

1959

1960

Coupé Autobleu, Francie 1956

Vložit nový příspěvek