MG B
Nejúspěšnější sportovní vůz v historii, nejprodávanější a ve své době nejoblíbenější a relativně snadno dostupný sportovní vůz. Toto jsou atributy tohoto zajímavého vozu. Tolik dobová reklama ...
Vyráběl se od května 1962 do 22. října 1980 ve Velké Británii. Za téměř 20 let, co se vyráběl, bylo vyprodukováno 387 259 roadsterů a 125 621 kusů uzavřené varianty GT, což bylo třídvéřové coupé. Stroj byl vyráběn firmou MG Cars, která měla výrobní závod v Abingdonu v Anglii. Za dobu produkce byla třikrát změněna mateřská společnost vlastnící výrobu MG. Původní nesla název British Motor Corporation, od roku 1966 British Motor Holdings a později British Leyland Motor Corporation.
Vývojově nový typ navázal na MGA, avšak konstrukce karoserie byla zcela jiná. Původní MGA měl totiž karoserii uloženou na klasickém rámu a šla z něj sejmout. MGB byl opatřen novou samonosnou karoserii. Motor a převodovka vyšly taktéž z MGA, ale obsah byl zvýšen na 1789 ccm a tím byl úměrně zvýšen výkon motoru. Vlastní karoserie je posvařována z ocelových výlisků. Základem je plošina podlahy s podběhy kol. Na ní je usazena přední motorová a zadní kufrová přepážka.Vše je dostrojeno blatníky, kapotami a dvěma dveřmi. V této samonosné karoserii je uložena přední náprava s vinutými pružinami a zadní náprava s podélnými klasickými péry. Sedadla jsou dvě a za nimi je malý prostor na uložení zavazadel, případně místo pro dvě malé děti. Pod tímto prostorem je místo pro 2 spojené 6V baterie. Kufr v zadní části je relativně mělký, protože pod ním se nachází benzínová nádrž. Benzín k motoru je dopravován palivovým elektrickým membránovým čerpadlem SU. U vozu, který důvěrně znám, je uloženo v tlumiči pérování pravého zadního kola. Řízení měly MGB vpravo či vlevo, podle toho, kam byly určeny.
Na přehledné přístrojové desce je umístěn otáčkoměr, tachometr v mílích nebo v kilometrech, kontrola dobíjení, množství paliva a tlakoměr oleje. Dále je zde spínač topení , které je umístěné na příčce motoru v motorovém prostoru a napájeno horkou vodou z hlavy motoru. Nalevo se nachází spínač světel. Dálková světla se přepínají u volantu vlevo. Pravá páčka u volantu ovládá stěrač. Evropské modely měly dva, americké verze tři, to kvůli předpisům v USA, které stanovovaly % stěračů vůči ploše skla.
V motorovém prostoru se nachází 2 nádoby s hydraulickou kapalinou na brzdy, od roku 1973 jsou na některých modelech montovány posilovače brzd. Ty jsou vpředu kotoučové a vzadu bubnové. Taktéž je tam nádobka kapaliny pro ovládání spojky.
Motor vozidla vychází z předchozích typů. Konstrukčně je velmi jednoduchý. Rozvod OHV, klika je uložena na 5 ložiscích. Točivý moment motoru je 149, 6 Nm / 3000 ot / min. Výkon 71 kw ( 95 koní ) při 5400 ot. Zrychlení z 0 na 100 je kolem 11 sekund. Karburátory – 2x – SU. Tehdejší dobové úpravy umožňovaly dpokoupit k vozidlu množství různých doplňků, jako např. různé typy disků a sad, které zvyšovaly výkon motoru. Jedním z možných doplňků bylo osadit motor jedním karburátorem Weber 40. Důvod byl zřejmě ekonomický. Při šetrné jízdě automobil s tímto karburátorem má spotřebu kolem 8 litrů na 100km, jede pouze na jednu komoru karburátoru. Při razantnějhší jízdě se plně projeví výkon motoru a spotřeba jede samozřejmě hodně nahoru, odpovídá možnostem karburátoru i vozidla.
V roce 1965 se objevuje typ MGB – GT. Jde o coupe s velkými zadními odklápěcími dveřmi. V roce 1967 se objevuje verze MGB MK II. Krom kosmetické úpravy masky a nárazníků dostává vůz jinou, již plně synchronizovanou převodovku a jiný poměr převodů. Některé převodovky jsou vybaveny „overdrive“, což je rychlost do tempa. V roce 1967 se do roadsteru namontoval řadový 6 válec a vznikl typ MGC. (2912 ccm, 102 kW ). Nebylo jich však mnoho a dnes jsou velmi vyhledávané.Vyráběly se do roku 1969.
V roce 1973 se do typu GT namontoval V8 motor. Byla vyrobena nevelká série MGB GT V8 s motorem Rover V8 3532 ccm o výkonu 137 koní. Motor byl z hliníku a dokonce vážil o 27 kg méně než původní 4 válec. vyráběl se do roku 1976. V témže roce přichází varianta MK III. V podstatě dochází pouze ke změnám v interiéru a je montováno lepší topení.
V roce 1974 dochází k další úpravě roadsteru. Je zvýšena světlá výška vozu, montují se nevzhledné černé vysoké nárazníky, přičemž přední zasahoval do přední masky, která ztratila svou původní eleganci. Vozu se zhoršily jízdní vlastnosti. To vše kvůli předpisům v USA o výšce světel a šířce nárazníků.
V roce 1976 se stroje vybavují stabilizátory přední i zadní nápravy, ale to již éra relativně zastarávajícího MGB končí. Poslední stroje byly vyrobeny v roce 1980. Roadster měl rozvor 2312 mm, chromová verze byla dlouhá 3886 mm, gumová 4019, na výšku chromka 1219, gumová 1296. Šířka u obou 1524 mm. MGB GT – rozvor stejný s roadsterem i délka a šířka byla stejná, výška však 1238mm chrom a 1295mm guma.
Pokus o znovuvzkříšení tohoto stroje byl MG RV8 z let 1993 - 95. Šlo o sportovní auto zdánlivě připomínající MGB vybavené 3946 ccm Rover V8. Vyrobeno pouze kolem 2000 kusů. Následně byl vyráběn moderní MGF, což je již ovšem jiná kapitola.
Vozidel MGB se dochovalo relativně mnoho. Mimo republiku jsou zcela běžné jak ke každodennímu letnímu ježdění, tak i na srazech historických vozidel. U nás se začínají objevovat, ale zase ne tak často, jako menší a hlavně levnějšíTriumph Spitfire. Cenová relace MGB se pohybuje u roadsterů od 4000,- Euro za gumový model před renovací, kolem 9000,- Euro za chromový roadster ve slušném stavu až po 15 000,- i více Euro za precizně renovované vozy. ( zdroj www:Mobile.de).
Z vlastní zkušennosti s tímto vozem mohu případným zájemcům říci jen jedno. Kdo se chce pohodlně a rychle svézt s klasickým roadsterem s velmi dobrými jízdními vlastnostmi, nenáročnou údržbou, slušnou spotřebou, rozumnou cenou při nákupu a dodnes atraktivním vzhledem, tak nechť si koupí tento vůz. Bude velmi spokojen.
Mgr.Tomáš Kunštátský
